上海充換電設施公共數據采集與監測市級平臺鞠晨在本次中國國際換電模式產業大會做了《上海市促進電動汽車充（換）電設施數據互聯互通有序發展暫行辦法》解讀演講，現場演講實時如下：

   各位專家上午好，我是聯聯充電的鞠晨，今天給大家分享的是上海市充換電現行標準的解讀，我們聯聯充電，上海朋友比較了解，我們已經協助行業各位企業進行了大概四年來，16輪充電樁的補貼神經，今年有新政實施，標準重心有一點改變，所以今天跟大家交流一下。

    我們這個4號文內容非常廣泛，總結下來其實只有三點內容：互聯互通管理，這是針對公共領域運營商的要求。第二有序充電管理，目的是解決充電樁進小區難的問題。第三就是電動出租車的支持政策。

    互聯互通管理具體要求，重要的是兩點：及時性和準確性。項目竣工后就應該及時將基本數據接入平臺，需要保證數據的完整、真實和準確，有變更也及時申請調整，另外也支持同步接入支付等運營數據，來實現整個充換電網絡的互聯互通和使用便利支付。

    與2016年發布的16號文相比，今年的4號文在補貼的支持標準上，有兩個主要的變化：一個是從重建設轉向了重運營，取消了建設補貼。另一個是增加了對運營企業的評星評級，在16號文原有度電補貼的基礎上，增加了星級獎勵補貼。

    度電補貼其實包含“基本補貼”和“星級獎勵補貼”，因此“二星”度電補貼：0.5元/千瓦時，已包含了0.2元/千瓦時的基本補貼和0.3元/千瓦時的星級獎勵補貼，它與“一星”度電基本補貼不是再累加的關系。對企業星級分A級、B級以及不合格，B級是基本的要求，對于A級企業來說，與B級企業區別，補貼是沒有上限的要求，應該是沒有單樁上限要求。

    對企業評級有一點值得關注，如果做A級企業除了需要滿足80分以上的要求之外，還需要滿足公用樁年度充電量和小區分時共享年度充電量均排名前20。這也就意味著，企業除了需要關注盈利性較高的社會充電站，還需要肩負起落實小區配套充電設施智能化改造和分時共享的任務，否則是無法達到A級企業要求的。

    對站點的星級評定，一星、二星、三星和不合格，里面有一個重要的注意點是除了打分以外，里面還有重要的必選項。比如二星級和三星級廠站都需要車位信息可識別，與平臺互聯互通等等，以及出租車碼識別。

    具體到今天主題換電領域來說，換電站可能只能申請專用的一星級廠站，未來如何體現公共服務能力，符合能夠跟我們做車+號的識別或者專屬車輛的識別，這些技術方案都歡迎大家后續跟我們探討一下。

    由于現在取消了設備補貼，原來的基本廠站的報備申請環節取消了，但是有一些出租車示范站和小區示范站，設備補貼還需要報備，其他的資料都和原來差不多的。

    這塊兒做智能有序充電，和今天主題不是很搭，主要兩個目的：一個是緩解從點裝進老小區難的問題，第二破解充電安全監管難的問題，從無序充到有序管。

    智能有序充電其實就是四方面的要求：一個是自用樁的改造，對進行改造的企業或者個人可以單樁200塊錢的補貼。第二是鼓勵分時共享，對于物業進行改造的，其實是可以由改造企業幫物業帶申請500元的單樁補貼。第三隨車莊有智能化的要求，目前這個標準在質監局網站公布了，現在是公開征求意見的階段，歡迎大家把這個下載下來，進行意見，給我們反饋。第四是充電樁示范小區建設，發布了名單，有十幾家企業做了十幾個小區的建設。這個具體要求就不詳細講了。這個也是做示范小區以及分時改造，物業補貼的申請材料。

    這塊兒大家換電企業會比較關注，上海市目前是以純電動車出租車為主要的，換電也有企業說想推上海換電的推廣，換電的話，應該享受跟充電差不多的支持力度，具體的方案，技術方案還需要探討。辦法里面，4號文提出了以利用社會充電設施共享為主，出租車專用充電設施為輔的解決方案，希望推動全市出租車的發展。

    主要是四方面的要求：一個是支持“樁車匹對”工作，第二是共享度電補貼，然后是出租車示范站建設，最后是兩場三站的通行便利。車樁補貼是對我們市平臺本身的要求，這是我們幫司機做一個夜間的匹對。度電補貼，現在每度電給司機補貼4毛錢支持，在司機充電結束結算的時候實時抵扣，目前是四毛錢，到明年可能會開始兩年調整一次。

    要拿到度電補貼也有一些具體的要求，一個是首先必須通過聯聯充電支付，第二必須是上汽出廠的新能源出租車批次目錄，通過我們后臺能夠查到碼，跟司機身份信息進行確認，確定是這個車，這個司機。

    這是出租車示范站的具體需求。另外4號文也規定了一些懲罰措施，也是面上的，對于考核不合格的企業，其下屬站點就不享受補貼，對于提交虛假的申請材料，一經查實，取消當年所有補貼，同時有信用上的懲罰，謝謝大家！