上海玖行能源科技有限公司換電事業(yè)部總經(jīng)理丁習坤在本次中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會做了《化繁為簡，打造極致可靠的重卡吊裝換電系統(tǒng) 》演講，現(xiàn)場演講實時如下：
各位專家，各位朋友，大家下午好。我是上海玖行的丁習坤，很榮幸受大會邀請，我想給在座的朋友們一起分享玖行在這十余年，在換電領(lǐng)域的一些探索、思考或者是一些成敗和失敗的嘗試，給大家做一次分享。
玖行新能源成立在2014年6月份，目前是國家電投占單一大股東的高新技術(shù)企業(yè)，主要專注于做充換電設備，做充電、換電設備系統(tǒng)的系統(tǒng)方案的解決商。
玖行有10多年探索經(jīng)驗，整個換電團隊、創(chuàng)始團隊最早都是從國家電網(wǎng)、從最早公交車換電站開始做起，到洋山港自動化碼頭的無人AGV的換電，到到東風車物流車的換電到現(xiàn)在的重卡換電，一路走來，一直堅持在換電的道路上進行嘗試。
我個人也是經(jīng)歷了整個換電的起起伏伏，但是沒有那么久，我從2010年開始接觸做重卡換電，2016年加入蔚來，做蔚來底盤換電到現(xiàn)在純電動重卡的重卡換電。
其實“重卡”這個詞不陌生，2008年上海電巴張建平總提出的換電，綠色奧運的開始，到2010、2011年，國家電網(wǎng)“十六字”方針的提出以“換電為主，充電為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”，這個時候其實在國內(nèi)2011、2012年掀起了換電高峰，但在2013、2014年，突然間國家電網(wǎng)在談以充電為主，換電行業(yè)突然陷入了低谷。
還好有一批像賈俊國先生、張建平先生這樣一批的人，一直堅持在換電的路上，一直在思索和前行，感謝蔚來汽車嘗試的換電模式，包括2017年蔚來汽車底盤換電的發(fā)布，包括北汽新能源2017年乘用車的發(fā)布，好像突然間到了2020年，整個換電突然間又起來蜂擁起來了。從5月份李克強總理的政府工作報告，到辛部長的報告，到上月2021-2035的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都在鼓勵換電模式的發(fā)展。
這個風能吹多久？我現(xiàn)在不知道，希望在座的各位一起努力，爭取把換電真的能夠為客戶提供價值。
上午國網(wǎng)幾位領(lǐng)導，包括沈博士，包含立國總都在談到換電，也有好處、也有缺點，包括一車一電法規(guī)的限制，包括電池管理、運營、安全，包括技術(shù)是否可行，換電的鎖止機構(gòu)、換電的快換連接器等等的技術(shù)狀態(tài)現(xiàn)在是否充分。換電還是希望在座的各位一塊努力，克服它、推動它。
玖行從2018年開始做重卡換電到現(xiàn)在，在各位合作伙伴大力幫助下，現(xiàn)在已經(jīng)成功推出了超過大約13家主機廠的配套，已有的樣車超過35款車型。
據(jù)我所了解，在截止到這個月月底，國家電投第22個換電站將正式交付運營，12月7日有幸作為全國第一個攪拌車換電站，和南網(wǎng)合作的這個換電站在深圳福永碼頭正式交付運營。有幸和國家電網(wǎng)、徐工一起合作，打造的徐州全國第一個渣土車的示范運營站也成功交付。一切的一切，還是要感謝合作伙伴齊心協(xié)力把這個事情做下去。
大家談到換電就是利用高頻的利用場景，比如港口、碼頭，包括國網(wǎng)說的八大應用場景。我覺得這些應用場景做換電肯定都是沒有問題的，都是非常好的場景，我們?nèi)绻胍妱又乜ㄗ杂神Y騁，我覺得這些遠遠不夠。今天玖行在這個地方想做出的一種嘗試，其實是以城市為中心的換電模式的推廣方案。比如我在城市的各個方向（東南西北）各建一個換電中心，解決了城市的攪拌車、渣土車、垃圾清運車，如果這樣的話，城市和城市之間逐步組成一個局域網(wǎng)，在這個局域網(wǎng)里面，車輛就可以足夠地自由馳騁。所以，我們可以有無限可以暢想的未來，想一下城市的增量將會巨大。
最后分享一下玖行在換電重卡的設計過程的理念，我告訴我的團隊，咱們重卡換電這個團隊整個產(chǎn)品的思想就是七個字“簡單、可靠、標準化”，你們所有的產(chǎn)品不要超越這七個字。
“簡單”要體現(xiàn)在什么地方？體現(xiàn)到我的換電動力總成產(chǎn)品它就像一個螺絲釘一樣，到主機廠可能不需要對車廠有太多要求，只需要一個空間把它放下去，它就像一個螺絲一樣，我拿著就可以用，比如用幾個螺栓簡單固定到車上就完成了機械連接，用一些插頭把它插上就可以完成整個電器連接，所有充電測試、放電測試，等等一系列測試我在出廠的時候做了完全的檢驗，做到即插即用的感覺。
對于重卡換電站來說，重卡換電站和乘用車換電站有極大的不同，我是做過公交車換電站，也做過乘用車換電站到現(xiàn)在的重卡換電站，無論是現(xiàn)在蔚來的換電站也好，還是奧動的換電站也好，因為車型不一樣。因為無論如何，乘用車不會超過2.5噸，這樣很容易地通過一個車輛的校正平臺，把車輛的位置精準定位在幾個毫米以內(nèi)，從而完成換電。
而重卡不一樣，動輒十幾噸到幾十噸，不可能用一個非常大的機構(gòu)，讓它完成精準的定位。這個時候就考驗了我們的換電站，換電站的設計是否真的讓司機只要開到您的換電工位就能完成換電，所以在這個地方你必須具有巨大的兼容性。
另外，“可靠”，作為技術(shù)男來說，任何產(chǎn)品可靠都是在第一位的。玖行在重卡動力框架這塊除了做了最嚴苛的標準以外，還與各大主機廠一起進行了實際的上萬公里的試車。所有這一切都是為了讓產(chǎn)品更加可靠，圍繞驗證，多次換電之后的換電性能，玖行在上海外高橋，在2019年3月份建成了全國第一個重卡換電站，圍繞驗證做了15000次的測試實車插拔之后的電器性能。當然也是圍繞驗證整個間距的適應性是不是真正可以做到司機停到換電工位，可以自適應找到車輛的位置。
標準化這塊我還想闡述一些，因為玖行和玖行的無論是牽引、攪拌等等車型都是可以兼容的，我也希望可以更多的廠家一起做到互聯(lián)互通，但是玖行仍然會抱著一個非常開放的心態(tài)，與各大合作伙伴相互探討，一起推出更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。
我的分享到這為止，謝謝！
（現(xiàn)場演講實錄，未經(jīng)講師審閱）
