近日，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內外政府、行業機構、研究機構及相關企業的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。
16日下午，主題為“新發展格局與汽車產業變革”的高層論壇拉開帷幕，大家就在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下汽車產業的發展戰略與政策深度研討。
該論壇上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪發表了精彩觀點，以下為演講實錄：
尊敬的清泰理事長、尊敬的苗主任，各位領導、各位朋友大家好，今天大家都意猶未盡，我就把我的PPT停一下簡單做一個匯報。非常感慨，在疫情防控當下咱們能有這么一次聚會，這個是我們蔚來汽車6年多一點的歷史，這是我們第六次來參加咱們百人會的論壇。我想雖然作為一個年輕的企業，我們也一起見證了整個中國電動汽車行業的發展我想百人會也一直在見證我們未來這么一個新公司的發展，我想借這么一個機會簡單匯報一下蔚來的成長。
截止到2020年底全年蔚來銷售43728臺，這個銷售是以交付到消費者手上作為口徑來計算的，其中12月單月突破7千臺，站上一個新的臺階，4-12月連續9個月實現了同比翻番。2018年6月底開始交付車輛以來兩年半時間，蔚來這個品牌一共向市場交付車輛超過75000輛。在2020年，我知道這個數字很小，和咱們今天在座的很多前輩企業比起來是非常小的一個數字，但我想也給各位領導匯報一下，可能也是中國品牌在豪華車市場里面有一個小小的成就，2020年在所有主流豪華品牌里面蔚來銷量排名第12，但是零售價格排在第4，我們前面有保時捷、路虎、奔馳略高，我們實際的開票價高于寶馬、奧迪、雷克薩斯、特斯拉等等的豪華品牌。所以在品牌塑造，剛才李想董事長也講到，我們作為一個新企業應該還是做了一點成績。
第二個方面，在商業模式方面，2020年是蔚來創新商業模式閉環的一年，在各位領導和專家的關心下，去年6月車電分離獲得國家的認可，蔚來率先取得了可換電電動車的產品公告，隨即8月我們推出了電池及服務的車輛售賣電池租用的Battery as a Service，我們內部叫BAAAS的創新服務模式。截止到最近幾周電池租用的用戶接近我們新增訂單的50%，非常受到大家的喜歡。接下來在11月我們上線了100千瓦時的大電池包，并且為所有的當時超過6萬名用戶開放可零售升級的計劃，讓電池升級的技術可以惠及存量市場的每一個消費者。
今年1月3號我們發布了二手車即蔚來用戶的全生命周期的權益規劃，在我們消費市場基本實現模式閉環，上周1月9號，我們宣布將下一代自動駕駛作為訂閱服務，開啟訂閱服務模式。剛剛苗主任演講里面講到隨著智能網聯汽車的發展，服務和軟件可以和硬件一樣作為新的業務增長極，我們正在做積極的探索。在整個公司的運營商實現硬件、軟件、服務的一體化的布局和體驗，在業務的規劃上，硬件、軟件和服務有各自相對獨立的業務規劃，來適應不同階層的消費者需要。
第三，在產品和技術上面，去年一年我們發布新一代ES8，1.3中期換代的ES6，全新的轎跑SUV ES6。今年年初我們也提前發布了蔚來的第一款轎車ET7，這一年時間我們發布四款新的整車產品，經歷了從SUV到轎車，從全鋁車身到鋼鋁混合車身兩代平臺的切換，同時ES6在德國獲得德國汽車工業協會頒布的車身設計大獎，這是整車。
在電池技術方面，我們和合作伙伴共同努力，繼2018年推出70千瓦電池包，2019年推出84瓦電池包之后，2020年我們推出100千瓦時的新的電池包，并且已經開始批量的裝配市場，最近我們也預告在2022年，我們將利用最新的固態電池技術，用固液電解質的技術路線，推出能量密度達到360瓦時/公斤的150度電的固態電池技術的電池包，爭取能夠在明年四季度推向市場。
四年時間，四款新的電池產品，我們也利用創新的商業模式讓每一位蔚來的車主可以靈活的選擇每一款電池產品，來匹配他們出行的需要。在充換電設施方面，去年我們推出了第二代7千瓦家用交流樁，也推出20千瓦家用直流快充樁，非常適合目的地出行的需要，前不久我們剛剛利用20千瓦家用直流快充樁，從成都到珠峰大本營2900公里，海拔超過4500米的高度的路途上，國道318，一共部署了14組目的地充電樁，讓電動車從成都出發，經川藏公路出行到珠峰大本營，全程可以做到能量無憂，我們也會進一步強化這方面的部署。
另外我們也正在積極研發蔚來第二代換電站，預計今年3-4月開始部署市場，它的服務能力將達到我們一代站的4倍，并且可以實現和車輛的自動連接，在車機端一鍵啟動，車輛可以自動駁入、自動換電，可以做到無人值守，為將來蔚來的換電模式進入歐美發達國家市場提供了可能性。
在軟件方面，未來的軟件升級，過去一年半左右的時間，一共升級了39個版本，增加了131項新增功能，優化了280項既有功能，一共推送的車次超過40萬臺次。去年8月我們推出了ADAS高級階段領航輔助，我們叫NOP。到目前為止蔚來的高級自動輔助駕駛用戶累計行駛里程超過1億公里，應該是大面積在實踐中得到了檢驗。在2022年，在明年年初，我們將推出下一代的蔚來的自動駕駛，從輔助駕駛到自動駕駛的飛躍，并且利用ET7的推出，提供了包括11個800萬像素超歸集（音）高清攝像頭，包含33個傳感器的一套超感系統。也將首次利用等效三百線，探測距離超過五百米的高清超遠距激光雷達，并且首次運用算力超過一千TOPS的超算平臺，爭取盡我們小小的力量把自動駕駛推向一個新的水平。
另外一點，也給各位領導匯報，蔚來和江淮汽車這幾年鼎力合作，在創新制造方面摸索出來一個很好的道路，現在不光產量穩定，質量也非常的穩定，在2019、2020年兩年，在美國調研公司JD Power獨立新車質量調查里面，ES8和ES6分別獲得當年新車質量大獎，證明了創新的制造模式并不是以犧牲質量為代價的，并不是以犧牲效率為代價的。
過去一年我們積極服務布局，截止到現在為止蔚來有超過210家售前門店，其中150家在去年布局。我們售后場站超過200家，蔚來換電站達到178座，今年年底將達到500座，我們已經為我們的用戶安裝了差不多五萬根家用充電樁，在全國建設了100個超充站，差不多800根超充樁。另外通過蔚來的APP我們接入社會上超過28萬根第三方快充樁，方便用戶的出行。同時我們也在積極的準備，爭取在2021年，如果世界疫情不會發生本質的惡化的話，我們希望在2021年蔚來品牌能夠走出國門，能夠再海外開始實現銷售。我們也爭取在海外是繼續堅持做高端品牌，做直銷模式，做直接服務用戶的模式。
六年的蔚來，是一個小小的樣本，也是一個創新的嘗試，我們的量還非常小，我們取得的成就非常有限。今天聆聽了各位領導和專家的演講之后之，我就覺得我們這幾年的一點點小成就和所思所想可能正好可以作為各位領導和專家展望將來的一個注腳，這可能是一種新的發展模式，在新的年代可能會有新的品牌、新的公司，用新的方式來獲取我們現有的市場。
當前可能制約電動汽車進一步普及，公共設施、基礎設施的普及是很大的一個制約因素。我們在換電站、充電樁包括加充樁具體布局的過程中，在一線還是碰到很多的挑戰，大部分地方我的感覺是無法可依，像去年國務院都把充換電設施、換電站作為“十四五”新基建明確提出來，但是在各個地方的執行上并沒有一個明確的方法，換電站到底該怎么報批，充電樁到底該怎么報批，物業不配合到底該怎么辦。我想如果每一個消費者都能夠在自己的車位上裝上一個加充樁，我想電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗，那么這個離電動汽車的普及就不遠了。
所以在此，也希望百人會還有其他的專業機構能夠聯合我們所有的車企，我們也愿意積極的參與，要做這么一個新的組織、新的平臺，幫助我們的消費者，幫助各個企業，讓我們的電動車出行變的更加無憂。
