大家好！因為疫情的關(guān)系不能到現(xiàn)場做發(fā)言，根據(jù)秘書處的建議，我就“新能源汽車的充換電基礎(chǔ)設(shè)施”這方面做個發(fā)言，說一些自己的觀點，供大家討論，我的題目是“充換電基礎(chǔ)設(shè)施幾個問題的探討。”

下面我就開始我的發(fā)言。

第一，總結(jié)經(jīng)驗、理清思路，迎接電動汽車的高速發(fā)展。

我國新能源汽車發(fā)展取得舉世矚目的成績，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮了重要的支撐保障作用。2021年，中國新能源汽車將邁入快速發(fā)展階段，基礎(chǔ)設(shè)施將會面臨一個新的機遇與挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)經(jīng)驗、整理思路、做好總體布局十分必要。在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中應(yīng)該考慮的諸多因素中我認(rèn)為安全、低碳、經(jīng)濟、方便四項是基本要素。安全性包括怎么杜絕火災(zāi)、主動安全監(jiān)控；經(jīng)濟性包括低成本、低電費、節(jié)約土地與建費用、V2G技術(shù)的應(yīng)用等；方便性包括我們應(yīng)該以停車位充電為主的大思路，同時我們在公共充電站怎么實現(xiàn)快充，以及適用情景的換電等。低碳化包括節(jié)能、綠色電能利用和削峰填谷等方面。

第二，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)將繼續(xù)呈多樣化的趨勢，以滿足電動汽車多樣化的需求。

我國已經(jīng)形成了包括兩大領(lǐng)域（私人與公共）、三種屬性（自有樁、公共樁、專用樁）、八大類充換電場景的多樣化的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)和應(yīng)用。各類車輛對基礎(chǔ)設(shè)施的要求是有明顯區(qū)別的，要從需求出發(fā)發(fā)展多樣化的技術(shù)與商業(yè)模式，努力把每種方式做到精細(xì)化、低成本、高效率。

第三，私人電動車以停車位慢充為主、公共充電站快充為輔。

幾年來的統(tǒng)計，我國私人電動汽車配樁率穩(wěn)定在68%左右，沒有配上樁的這些車也大部分是在單位停車場充電，這是一個基本的情況，我覺得還是今后的一個主要的情況。在停車位慢充具有不另占土地、充電方便、投資少的優(yōu)點，已經(jīng)是私人電動汽車充電的主要方式。

停車位充電目前來講還存在有火災(zāi)風(fēng)險、無序充電等問題，未來將面臨數(shù)量越加龐大的停車位充電樁，這個事我覺得要引起高度重視，如何提升它的技術(shù)和管理值得思考，提出以下幾項建議：

    1、要嚴(yán)格安全管理，尤其是地下車庫要實行加嚴(yán)的安全管理與監(jiān)控。

    2、建立電網(wǎng)、充電運營商與物業(yè)公司的合作共贏機制。

    3、在居民聚集區(qū)要增設(shè)充電停車場設(shè)施，包括挖掘公共場所的潛力，同時來解決停車難和充電難的問題。

    4、這點是我今天要重點來說的，在電動汽車集聚的場合要建立群控智能有序充電系統(tǒng)，實現(xiàn)安全有序充電。

第四，要大力發(fā)展群控有序充電系統(tǒng)，是今后充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要工作。

什么是群控有序充電系統(tǒng)呢？右邊這張圖是特來電公司群控技術(shù)的示意圖。

我覺得群控有序充電系統(tǒng)應(yīng)該包括三個方面：

    1、安全監(jiān)控。在充電前與充電過程，通過車和充電網(wǎng)的通訊來對電動汽車的健康狀況進行監(jiān)測，判斷它是否適于充電，對有潛在故障的車輛給出警告或者停止充電，來確保充電安全。

    2、有序充電。通過它來協(xié)調(diào)電網(wǎng)與車輛之間的關(guān)系，確保小區(qū)電網(wǎng)能夠正常工作，同時又能夠根據(jù)用戶需求和電網(wǎng)的數(shù)據(jù)合理安排充電行為。

    3、進一步實現(xiàn)電能交易。要優(yōu)化充電過程，起到削峰填谷作用，同時可以去購買綠色電力，為電動車充電，還可以開展車網(wǎng)的電能交易，我們叫做V2G。

在建立群控有序充電系統(tǒng)這方面，要鼓勵第三方充電運營商參加建設(shè)和經(jīng)營。

第五，公共領(lǐng)域應(yīng)依據(jù)不同車輛的需求，合理布局充換電設(shè)施。

多數(shù)城市已經(jīng)制定了公共領(lǐng)域車輛電動化的計劃，公務(wù)車、網(wǎng)約車、出租車、公交車、物流車等對充換電方式不盡相同，不同城市也存在差異，要結(jié)合車輛的運行特點來考慮適宜的方式，比如慢充、快充、快速換電、大功率充電以及在線充電，就像北京所謂的雙源無軌。公共領(lǐng)域車輛的設(shè)計要與充換電方式相結(jié)合，以獲得最好的經(jīng)濟性和效率。

另外，公共領(lǐng)域車輛較多在日間充換電，特別要重視與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)，避免對局部電網(wǎng)造成沖擊，所以我們必須來開發(fā)智能綠色能源管理系統(tǒng)。

第六，在適宜的情景下推廣運用換電技術(shù)。

2019年底，全國換電站已經(jīng)有306座，到了2020年7月份已經(jīng)增加到452座，其中奧動新能源有222座，占比約50%，蔚來和博坦科技分別為141座和94座，就是說2020年換電站的發(fā)展呈快速增長的趨勢，換電站的發(fā)展引起了高度重視，政府部門也給了明確的支持，所以對換電技術(shù)應(yīng)該怎么做，也是非常重要的事情。

我覺得快速換電技術(shù)是非常適合于日作業(yè)時間長的運營車輛，如大城市的出租車、網(wǎng)約車、物流車、專用車等。奧動公司創(chuàng)新的20秒的快換技術(shù)已經(jīng)在出租電動車上得到應(yīng)用。蔚來汽車在私人車上應(yīng)用換電技術(shù)的例子，打造了“電池銀行模式”，是高端電動汽車銷售與服務(wù)模式的一種創(chuàng)新。所以換電模式下一步怎么發(fā)展要從實際出發(fā)，同時我們?nèi)绻笠?guī)模發(fā)展，一定要解決好標(biāo)準(zhǔn)化的問題，比如說能夠做到大家共用，減少土地的占用。

第七，大功率充電技術(shù)的適用領(lǐng)域。

大功率充電技術(shù)目前大家都在加快開發(fā)，大功率充電技術(shù)的主要應(yīng)用場景我認(rèn)為是這些方面：

    1、因為各種原因要去公共充電站充電的私人電動汽車，比如要出遠(yuǎn)門或者臨時發(fā)現(xiàn)電不夠了，或者說沒有停車位充電條件的這些車子。

    2、每日行駛里程很長的運營車輛，如出租、旅游、物流、網(wǎng)約車等。

    3、還有些公交車。

所以在未來我覺得在中高端乘用車的設(shè)計上應(yīng)該同時具備快充和慢充的接口，同時也能做快充、同時也能做慢充，我認(rèn)為這樣設(shè)計是比較適合的。

這里我要說一下自己的一點看法，大功率充電技術(shù)的應(yīng)用并不意味著要引導(dǎo)電動汽車能源供給回到傳統(tǒng)汽車的加油站方式，下面我還會強調(diào)這個觀點。

第八，滿足小型車需求的小功率交流充電插座。

近年來，隨著中小城市與廣大農(nóng)村電動汽車的普及，小功率低成本的充電插座得到廣泛應(yīng)用。這兩張圖是我前幾年到柳州市調(diào)研，柳州市推廣微型電動車的經(jīng)驗，拍下的他們使用的小功率交流充電插座，成本每臺費用大概3000元左右。所以，它具有低成本、安裝簡便的這些優(yōu)點，我想隨著小型電動車普及，這種插座會得到大量使用。所以我們?yōu)榱舜_保這樣插座充電的安全，現(xiàn)在要做好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，而且要嚴(yán)格實施標(biāo)準(zhǔn)，這是目前的當(dāng)務(wù)之急。同時，我們在管理上一定要禁止不安全簡易的所謂飛線充電。

第九，發(fā)展V2G技術(shù)，實現(xiàn)車電雙贏。

發(fā)展V2G技術(shù)的現(xiàn)實意義可以從三方面來看：

對電動汽車用戶來講，可以在低電價的時候給車輛充電，在高電價的時候?qū)㈦妱榆嚧鎯Φ哪芰砍鍪劢o電力公司，這樣可以獲得現(xiàn)金的補貼，降低電動汽車的使用成本。

對電網(wǎng)公司來講，不但可以減少因電動汽車大量發(fā)展帶來的用電壓力，而且還可以將電動汽車作為儲能裝置用于調(diào)控負(fù)荷，提高電網(wǎng)效率和可靠性，減少電網(wǎng)在儲能建設(shè)上的投資。

對汽車企業(yè)來講，V2G技術(shù)使得用戶在使用電動車的成本有效降低，反過來必然會推動電動汽車的生產(chǎn)與銷售，汽車企業(yè)也會受益。

在自然災(zāi)害發(fā)生的場景等情況下，具有電力輸出功能的電動汽車還可以做緊急電源使用，這樣又增加了電動車的用途，我想這對電動汽車的功能和它的銷售都會帶來很多好處。

第四，車網(wǎng)協(xié)同，實現(xiàn)低碳目標(biāo)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)就是電網(wǎng)和車輛的接口。我們知道，傳統(tǒng)汽車和燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施需要構(gòu)建從能源采集、加工、輸送等加注的整個體系。而電動汽車的能源直接來自電網(wǎng)，電網(wǎng)已經(jīng)是最完善、最普及的能源供給體系，電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施只是實現(xiàn)將電能從電網(wǎng)端到車輛端的傳輸，這點非常重要。充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)就是電網(wǎng)和車輛的接口，我們要認(rèn)識這點，要充分利用電網(wǎng)的能力實現(xiàn)車電融合，要以最小的投資來實現(xiàn)最佳的效果，來支持電動汽車大規(guī)模的推廣，要避免將電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局引導(dǎo)到傳統(tǒng)汽車加油站方式去大規(guī)模建設(shè)公共充電站，我在這里再次表達(dá)我自己的看法。

推動車網(wǎng)協(xié)同，大力推進智能有序充電，V2G、微電網(wǎng)等技術(shù)充分利用光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電等可再生能源電力，實現(xiàn)電動汽車能源綠色化，為實現(xiàn)國家碳中和的目標(biāo)做貢獻。

剛才講了10個方面的想法也算是一些建議，我覺得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源發(fā)展中間的一個重要的話題，必須在新能源汽車進入快速發(fā)展的時候要把思路理清楚，去迎接大發(fā)展的形勢。

謝謝大家的聽講！再見。