活動現場，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發表了演講。

 

以下為演講實錄：

 

非常高興，我盡量長話短說。今年是我第三次參加汽車百人會，也是我第二年半來進入到汽車行業，我以前在互聯網行業，請允許我這個從另外一個行業到汽車行業的新人，但我相信又不是一個完全的新人，來談一談我的一些看法。

 

2019年整個環境不太好，新能源汽車發展速度比很多人想象得要慢。但是從我的角度來看，在未來四到五年里面，中國甚至全球的汽車行業我認為會產生非常巨大的變化，最痛苦的時候還遠遠沒有到來。在過去，是因為整個宏觀經濟，整個需求跟產品的情況沒有到來；在明天、后天，我相信是因為科技在變化，產生新的巨大的變化。

 

我想反思幾個問題，我們今天只做好新能源汽車是不是足夠讓我們從大變強？我們今天看到有些新的電動汽車企業越來越強大，他們的核心是電動強大還是科技創新的強大？今天我們來看看中國的互聯網在最近十年二十年，真正變強大，是因為什么原因？因為我過去在互聯網創業，我覺得今天在汽車行業有很多的事情都正在重演。12年前，我記得我跟領導匯報，說中國移動互聯網的發展規模巨大，產業巨大。但是幾年后，我們就發現中國很多互聯網公司還是中國的互聯網公司，很多來自海外的互聯網公司已經成為是全球互聯網公司。我們看到全球新的巨頭往往不是做軟件的就是做軟件+硬件組合的，只做硬件的公司足不足夠？

 

新能源汽車我認為核心還是從硬件體系去思考這個邏輯。比如從規模，我在之前曾經說過，中國的新能源汽車大概只有25%左右來自于賣給個人消費者的EV，這個市場雖然增長很快，但是基數很低。今天我們在這個市場上所取得的規模化，真的不足以導致我們將來在規模效應上形成巨大的變化。有很多人跟我說，在做智能，在做網聯，但是我想說的是，中國很少有公司在做自有智能網聯全過程的研發。中國的BAT大家都知道，小鵬汽車今天有1700人在做智能網聯和電動化相關的研發工作，但是中國大部分的企業我覺得都是在做集成的創新。剛剛苗部長和李斌說到了品牌向上，中國發明了物美價廉這個單詞，這個詞在中國非常有價值，但是在全球是不是有足夠的價值？我特別想呼吁的一點，新能源汽車是非常重要的，我們能夠從一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者，一定是智能電動汽車，我認為智能代表軟件，智能代表數據，這才是未來。今天我欣喜的看到有些造車企業，包括很大的造車企業、新的造車企業都在智能上發力。但是發力的速度、力度還不夠，中國互聯網有十萬級的公司在創新、創業，最后形成了十家或者數十家公司的成功。我認為在未來五年會形成巨大的變化。

 

我想說一下小鵬，小鵬的定位在一開始從2014年就是智能電動汽車，我認為電動汽車是最基礎的，我們要把品質做好，要把規模做好，要把成本控制好。我們要把所有跟電動的事情都要做好，包括安全。但是智能是我們將來的核心。去年小鵬汽車交付了接近15000臺，特別讓我開心的是，在單車型面向個人消費者中，我們的智能電動汽車交付量排名造車新勢力第一。小鵬汽車主要的用戶絕大部分都是交給個人消費者，這個數據不說明什么，但是有一個更重要的數據。我們有92 %的用戶是買了帶自動駕駛、智能網聯的，意味著雖然我們有最低配置、最便宜的汽車，但是用戶并不買，這讓我有一個非常大的沖擊，用戶以前都覺得智能是一個噱頭，是一個錦上添花。但現在的用戶已經開始認為智能是前三的購車理由之一。數據表明，在買我們自動駕駛汽車的用戶中間，有90%的用戶每個月主動使用自動駕駛，有97%的用戶每個月在主動使用我們的語音，包括我們的智能座艙業務，這代表了強烈的信號。數據化、智能化、可運營化，這是一萬幾千個用戶的數據，不是幾個用戶的數據，它正在變化。小鵬G3是我們的第一代智能汽車，我們第二代智能汽車我非常有信心，這個數據會進一步提高。

 

第二個讓我非常開心的事，小鵬汽車去年在安全上面做了很多事情。在中國2018年五星碰撞安全里面，我們是電動汽車的五星安全，且我們很開心是排名第一。最近我剛跟中汽研的朋友聊天，很欣喜的知道，我們今天還是這個五星安全的中國電動汽車的第一。安全包括汽車的安全、電的安全和智能的安全，小鵬在這里面做了非常多的事情，比如說我們新的車在自動輔助駕駛做到全球最高的安全級別。

 

第三跟大家分享我們的一些銷售商的創新，我們有幾點小小的創新。第一個，我們到目前為止總共有151家線下門店，覆蓋了全國51個城市。我們創新在商場里面用小型的小鵬直營店來進行探索，把品牌把銷售做好，并且把它分享給我們的合作伙伴；第二個創新是，小鵬汽車在去年下半年探索先銷售再生產，然后再去交付，雖然讓用戶的服務滿意度、交付成功率稍微有所下降，但是我們發現對一個企業的穩健有巨大變化。這是在我們以前一直想做但不敢做的，但是我們在去年真正去做了這個事情；第三，小鵬的車主在248個城市，我們會把服務做得更好，今年我們會有更多城市覆蓋的服務中心，把整個汽車的售后服務、維修做好。這個數據很有趣，我單獨拿出來，在電動汽車新勢力里面，小鵬汽車是最早做超充的一家。我們現在做了146座，并且運營了近100座，在12月份，單月我們的超充能夠營收打平有微利，這意味著什么？意味著消費者通過我們的大數據計算，跟我們的交互引導，已經達到了一個剛剛開始的平衡。在今年、明年，我相信更多社會化的超充會做的更好。在我們國網、南網，以及其他的公司一起的努力下，很多買電動汽車的第一挑戰就是續航跟充電，我相信充電這個事情隨著商業的可行，在今明年將快速成長，這是我特別開心的事。

 

今年第二季度，我們會交付一款新車，我們內部叫P7。首先我想介紹一下這款車幾個有趣的創新：第一，我們的目標是NEDC做到全球第一。現在我們正在內部測試，這款車能夠做到700公里的綜合續航，這是非常棒的，百公里電耗已經低于13kWh，正在努力能夠做的更好；同時，我們跟保時捷工程聯合開發了一個全新智能純電底盤，在非常好的運動性情況下，風阻非常低，百公里加速度4.3秒，但是這些都是汽車和電動上的特性。最主要的特性，它是首個量產的、針對中國路況的第三代自動輔助駕駛。很多人跟我說，自動輔助駕駛可以一定程度淺度幫助我們的車主，但是我相信第二代是這樣，第三代很快會出現技術拐點。他可以深度地幫助我們每個人。我希望在明年，我們的車主每開一百個小時的車，可以有三十到四十個小時是可以放手的，是可以很安全的。

 

比如我們舉例，我們針對中國做了什么事情，中國的馬路上有很多車會加塞，如何能夠通過硬件跟軟件的配合防止加塞，這是中國化的自動駕駛。比如我們如果開到自己家的停車場，我們以前一直在做一個事情，做一個停車場加車的解決方案。就是在停車場做簡單的激光雷達或者攝像頭處理，來指揮車能夠開進去是安全可靠的。但是去年第三季度我們把這個項目暫緩了，為什么？我們突然發現隨著第三代自動駕駛的研發，不需要云端，靠車的計算能力、感知能力就足夠了。我們年內就會推出，當你的自動駕駛P7開到停車場，當你開進去一次，開出來一次，它就會記下來你的停車位在哪里，你怎么轉彎的、切線、停車，它把你的個人屬性跟系統屬性結合，以后你再到停車場，就可以坐在駕駛位自動開進去、開出來。這就是我們想說的新的技術在形成巨大的拐點，包括我們要做的，對中國的紅綠燈駕駛輔助提醒，我們在今年就會推出。另外還有我們會推出中國城市場景，能夠識別紅綠燈，能夠記錄到你從家到公司全路段，有30%-50%的機會讓你完全不用開，能夠做到，這就是我們在做中國自動輔助駕駛。做了這個事情之后，我們發現一些很有趣的點，比如第三代自動輔助駕駛需要高清定位，大家知道高清定位的成本大概在數百塊錢到數萬塊錢人民幣。但是如果你做了全感知融合，你會發現你可以將數萬塊錢的人民幣解決方案變成只用按千來計算，可能一千塊錢人民幣甚至更低的解決方案。為什么？因為通過大數據，通過感知的融合，能夠進行反標定。

 

我們的BOM的下降，以前的邏輯是規模、規模、規模，但是在明天，智能化的BOM下降，有很多是來自于技術創新和數據。這會導致我們在很多車的邏輯和原來不太一致。今天有海外的整車廠，有些友商他們非常有優勢，相信在明年、后年如果他們價格再降30%。技術在兩年內達到拐點，會變化什么？我一直很擔心，我們中國的汽車廠商一定要把軟件能力，要把智能的自研能力作為一個重點。

 

最后我想簡單說幾個期盼：第一個，大家對我們新造車企業多一點包容，新造車勢力大部分成立在四到五年，特斯拉成立17年。中國很多整車廠，比如民營的吉利都是17到20年，一個五年的企業跟一個大概十幾、二十年的企業差距巨大，但是我們在快速的奔跑；第二，我想稍微呼吁一下，今天當我們評估做全球化的時候發現，中國民族企業和海外造車企業的待遇差別巨大，我覺得這是一個非常有挑戰的問題。在互聯網行業，我們完全沒有碰到，反而中國的很多互聯網是來自于中國的政策對民族企業的支持；第三個是從媒體、政策、行業來看追求規模。沒有質量的規模，沒有品牌高度的規模，我認為價值會不夠大；第四，如果中國的一些老大哥企業，如果帶我們走出去，要到全球搶才是真的搶，在家里打全是友商；最后是如何開放合作，因為做車的門檻太多了，錢多，技術難，希望更多的造車企業，更多的新造車企業能夠一起合作。今后這五年也就是2020到2024年，如果我們不能一起做好技術創新，之后的挑戰一定比2019年更大。

 

所以我相信，雖然問題很多，但是我們已經看到了。雖然挑戰很大，但是我們在路上。我期待中國的造車企業，包括新造車企業一起，用五年、十年、甚至十五年時間走向世界的最強。謝謝大家！