活動現場，蔚來汽車電動力工程高級副總裁黃晨東發表了演講。

 

 

以下為演講實錄：

 

今天跟大家分享一下蔚來在車輛電池包上安全策略方面的一些心得。大家知道對燃油車來講，核心是發動機、變速箱、底盤這些，電動車的核心是“三電”，都非常清楚了，就不用細講了。我們電動力工程主要包含著電池、電驅動、整車控制單元、電力電子，還有一些冷卻系統，大家也都比較清楚了。

 

電池安全是電動車里面非常重要的議題，是電動車發展的生死線，是有跟無的問題，不是其它錦上添花的問題。其它的噪音或者智能，都是錦上添花的問題，但是如果電動車不安全，這是生死線問題，所以最重要的是電池的安全。

 

我們對它的預期要從幾個方面來看：一個方面，本身對于電芯不能有熱失控，因為制造當中都有一些PPM，可能都有一些質量問題，還是有可能會引起熱失控，電池包里如果有一個出現熱失控，要把它控制住不讓它蔓延；另一方面，即使有蔓延，要控制在一定的特定范圍之內，讓它不會在車上引起損害，也是從電池安全預期來講。

 

蔚來提出了電池安全設計的“三縱三橫”原理：“三縱”是電芯、模組和系統，“三橫”是從預防到監測再到災害的控制。比如在電芯層面，一定要選不容易熱失控的電芯，要做好電芯的評估，我們整車廠也要做電芯的評估；在模組方面，模組的設計、工作條件、電芯成組，都有適合的、能夠用在車上；最后的系統，要考慮到機械、電氣、BMS的設計，來把系統控制好。設計好了，預防的工作做完了就要做監測，除了最基本的電阻、電壓、溫度等等，還會監控發展趨勢，從而才能夠達到在后面的災害控制。

 

這些怎么做？舉一個簡單的例子，比如最左邊的這個圖，這是電芯熱失控的機理圖，可能是電芯制造中的質量問題。右面的圖，從原來最原始的To溫度到T1，再到T2，再到T3，T1的時候還有機會控制住，T2就直接到T3了，所以T1到T2之間要控制住，還要把熱控制住，這樣就可以控制住T1到T2的轉變過程。最右面的圖，電芯的熱失控保證之后，在模組上要怎么做？即使有個電芯出現熱失控，要控制在電芯的內部，要把熱盡量帶走，不要把熱蔓延到其它地方，就可以達到防止熱失控的目的了。我們蔚來的優化設計，做了一些電芯、模組的熱隔離，還有電池包的優化，從而達到熱失控的控制。

 

在BMS控制方面，我們通過對SOC、SOH、SOE、SOF等多方面監測，實現安全的實時預警，提前發展問題。我們有三個系統，所有的電芯都可以聯網，我們有一個全生命周期的管理，還有一個實時監控的管理系統，還有一個包括后面的退役系統的管理。通過云端把它連起來，從工廠端的數據，就要有一個數據管理起來，從供應商這邊到我們這里。我們做成包的時候，因為包是自己做的，包的數據，每一個出廠的包，每個電芯，每一個模組的數據都要收集到。通過這個模型，我們可以配成一些代碼，建立一個模型，可以是統計型的，把所有變量算出來，算出來以后把機理傳給后端實時預警的團隊。

 

大數據監控，最重要的是兩個方面的工作：一個是統計型的工作，一個是事件型的。事件型基本上就是基于參數，統計型的不是所有都能做到。舉一個例子，比如說這是所有包里面的電芯，最右面的紅色框框，偏離了總的分布，如果確實有一個偏離的，就要把它抓回來，然后分析它。蔚來做的是可換電的系統，如果有問題，我們就可以抓回來以后給用戶換一個新的電池包，舊的拿回來我們換模組，進行分析?？梢钥吹剑@是正態分布的曲線。

 

經過所有的方法，我們能夠達到，從前面的設計到中間的監控，再到后面的防護，可以達到這個效果。我們從2018年6月28號開始正式向用戶交付車，到目前為止已經交付了31913臺，我們希望在運行當中能夠保證用戶的安全，也是我們的首要工作。