活動現場，應急管理部上海消防研究所滅火理論研究室副主任黃昊發表了演講。

 

 

以下為演講實錄：

 

大家上午好！今天我給大家分享一下我們一些心得和體會，首先介紹一下，我們不是汽車人，但是我們站在消防的角度上跟大家作一些分享，僅代表我們消防個人的觀點。

 

我的介紹分四個部分：

 

第一個部分是電動汽車的火災現狀分析。大家都知道電動汽車在使用過程中會發生一些火災。對消防行業來說，消防行業是事故導向性的行業，發生了一些事故之后我們的消防行業才會關注，去應對，去滅火，去處置，這就帶來一個問題，這個行業著了多少火？剛才孫院士也講了，大概是這么一個數，但是在我們理解，這個數是真正的數嗎？可能個人都有不同的理解，今天我們就想簡單從這樣一個角度開始進行一些分享。

 

首先，我們看火災的起數。目前在我們國家，電動汽車火災的事故里面，大多數來自于哪里？在我看來，大多數來自于媒體的報道。媒體在這個行業里面起了非常多的作用，這樣的作用監督著我們，督促著我們把安全做好。但是媒體里面，現在是人人自媒體的時代，所有的火災都進行了放大，對電動汽車來說不公平，我們傳統車也有很多很多火災，但是有那么多的關注嗎？沒有。

 

還有一個來自于哪里？來自于政府部門的統計，我們來看，這是我在網上隨便找的，滿屏的信息，還有很多專家做了很多總結。這里的總結說一年多少多少起，怎么說呢？就像剛才說的，現在自媒體，發布這些信息的時候，在新聞實效性來講非常有效，但是在發布信息的時候，說這個火災疑似電池原因，其實我們消防部門還沒有開展調查的時候，他已經把原因發布了，把我們的方向給帶偏了。比如在這樣一個統計里面，說到電池的問題，這樣的火災真的跟電池有關系嗎？不確定，就把這樣的新聞當事實告訴我們，這樣有所偏頗。

 

我們看看政府部門的統計，我簡單總結了一下，有這么多部門在統計。工信部發了很多文件，要求我們企業要向國家報告，消防救援部門也有事故平臺，還有一些市場監管部門，交通部門，等等等等。有非常多的平臺，但是很可惜，我們的數據沒有打通。以消防部門跟交通部門來說，消防的管轄權限就是在停車場，或者是道路中非事故條件下的火災狀態。交通部門，是跟交通相關的跟他們管，同樣都是火災的結果，但是由不同部門來管。非常可惜，希望數據能夠打通，能夠有更多的警示，我們對形勢能夠有更清晰的把握。

 

從傳統車的角度來切入，這是根據消防部門的統計，我們一年大概有3萬起左右的機動車火災的數量。這個數不少，剛才孫院士的數據里也講了，我們電動車究竟發生了多少起？很遺憾，我今天給不了大家，也希望大家能夠告訴我們發生了多少起，也對我們了解這個事也是非常有幫助的。

 

其次我們看火災的災害。跟大家分享一個視頻，這有是我們電動車在火災條件下瞬間爆燃的過程，我們為什么說公眾對我們的電動汽車的安全性非常焦慮，原因是什么？我們的火災狀況跟傳統車有非常大的差異，這樣一個燃燒的狀態比較快，突然爆燃的過程，比傳統車要猛烈多，這是需要關注的。

 

除了這樣一個火災本身造成的財產損失之外，還有非常多的危害，比如媒體，媒體擴散效應，把事情說得非常嚴重，用戶出現這樣的事故之后，對我們的產品產生了質疑，我們的市場由于這些原因，可能會有一些波動，我們的政府由于事故的發生，會有一些監管的加碼，這些都是火災災害的表現。

 

從我們接觸的信息來看，我們認為我們的火災形勢是不容樂觀的，需要我們做這樣一個電動汽車行業每一個從業者正確的去對待這樣的事情。

 

第二部分，電動汽車火災原因的分析。剛才有很多的同事講了，我們的電動汽車里面三電系統，高壓電的安全，其實我們看傳統車里面，我們一年3萬多起傳統車的火災里面，放火，遺留火種，電氣故障，機械故障，油路故障等等，根據消防部門機動車火災原因的統計，電氣故障占了絕大多數，由于汽車自身的原因著火的，我們都歸到自燃。

 

我們發現電動車除了沒有我們發動機和變速箱，排氣系統之外，其他沒有太多的本質區別，電動汽車也是一輛車，具有車里一切的屬性，對于混合動力汽車而言，是不是所有的系統都具備了？我們傳統車里面所有的火災風險，都應該具備，不僅僅只關注高電壓系統？我們的火災事故大部分有很多原因是由于高電壓系統，還有發生了多少低壓電的故障呢？希望大家考慮這個問題。

 

我們也做了一些研究，關于高壓電系統，電動汽車里面，高壓電系統是我們新引入的系統，當然具備了危險性，我們發現這樣的火災，它是氣體火災了，就具備了燃燒和爆炸的風險。我們也做了模組級的，在密閉的空間，會出現爆燃和爆炸的風險，這些風險當然值得我們關注，跟我們的救援也息息相關。

 

任何火災的發生都要具備引火源、助燃物、可燃物這樣一個“火三角”，對于動力電池而言，引火源、可燃物都是具備的，助燃劑是什么？空氣，空氣中的氧氣，這都廣泛存在。從這個角度講，本質上動力電池的安全性是存疑的，不管把電池做得多么安全，PPM多低，本質上都有著火的可能，這是需要我們特別特別關注的一點。

 

我們電動汽車火災進行了一些分析，除了這樣一些傳統車的原因之外，我們分了四類：第一是高壓電的故障；第二是低壓電故障，我們不能忽視低壓電系統的故障；第三是機械系統的設計，這就是輕卡碰撞，碰撞之后電池落地，著火了，這就是汽車設計沒有做好引起的事故，需要我們注意；最后是外來的原因，包括放火，包括外來的可燃物，包括充電過程中由于不正規，不合法引發的火災，這樣的數目也不在少數。

 

我們應該高度關注高電壓系統安全，但是不能特別忽視低壓電系統的風險。

 

第三個方面，電動汽車消防安全的發展方向。作為局外人，我簡單說幾點，可能不那么專業，我從三個方面進行一下講述。首先是動力電池方面，大家都知道動力電池有排氣閥，這個有什么作用？電池包有排氣閥，我們在實驗室里做到什么狀況呢？比較大的企業送來了5塊電芯，我們給它熱輻射，讓它著起來。在著起來的過程中，泄氣罰不開的有2個，整個電池包裂的有3個，5個電池系統全部瓦解了。這樣一個排氣閥到底有什么作用？從消防的角度來講，我沒有弄清楚。第二，電池包里面都有排氣閥，是卸壓閥嗎？在我們的理解里面，那就是平衡透氣閥，卸壓閥要起什么作用？快速的把內部的壓力卸出去，現在的卸壓閥能做到嗎？不知道，只知道開啟壓力，這是合適的設計嗎？我不太了解。

 

最后還想說管理方面的事，大家都在講很多新技術的應用，比如說快充，大電流快速充電，這樣的過程，我們的車可能一次兩次能接受大功率充電，但是用戶只有這一種方式充電的時候，對于電池安全到底有多少影響？我們遇到過這樣的案例，這個用戶只有這一種直流可充的充電方式，對于電池安全怎么樣？在說明書里說，快充幾次之后要進行一次慢充，但是他不具備這個條件怎么辦？我把這個問題拋給大家，希望大家做更多的研究，分析這樣的問題。

 

從我們的角度講，我們的主機廠的責任一定要落實，只要把車設計好了，才能保障后面的安全，從行業方面，標準的制訂，政策的制訂等等，還有輿論的導向，沒有必要弄得風聲鶴唳。還有是對消費者進行廣泛的教育，這樣才能把整體安全做好。

 

最后，想跟大家簡單講一講電動汽車應急救援。這是非常廣泛，非常龐大的話題，今天時間非常有限，只能介紹簡單的原則。就是識別、偵查、處置，最主要的就是識別和偵查，處置是最后的，消防部門一定具備這樣的能力，只不過處置的時間偏長了一點。在火災事故里面，我們遵循著風險評估，現場管控，滅火作戰，移交現場，其實跟傳統車里面多了什么？多了事故后的處置，事故后的車輛其實也不安全，需要進一步處置，停放的時候需要注意，同樣的，交通事故也要遵循這樣的原則。

 

現場的風險主要有哪些？主要是氣體、火焰、高壓電，我們覺得最重要的是氣體的危害，這個需要大家去關注，我們在第一時間處置的時候需要去注意。

 

現場處置有兩個方面，自行處置和消防處置，當然以安全為原則，安全是最重要的。

 

我們的高效救援還遠遠不夠，需要很多時間進行摸索，也希望大家如果有好的條件，可以給我們更多的參考。

 

最后，這個問題拋給大家，跟大家共同研究，如何高效的救援？

 

我的分享就到這里，謝謝！