活動現場，中國工程院院士李德毅就自動駕駛和智能網聯發表了演講。

 

 

 

以下為演講實錄：各位早上好！百人會在特別的時刻，這個會很有意義，什么叫做特別的時刻？2019年一個重大事件，就是特斯拉在中國創造了上海速度，大家可以想想特斯拉這個車最大的亮點是什么，是新能源嗎？還是智能化？還是兩個都有，他將給我們中國速度帶來一個什么樣的啟發。

 

我今天報告的題目叫做自動駕駛和智能網聯，現在智能化越來越重要，加上5G和道路的智能化，讓自動駕駛變得越來越可能。過去的自動駕駛可以說主要是單車智能，智能網聯則可以被認為是自動駕駛的生態環境。

 

首先，我們講到自動駕駛，就會談到SAE的分級：L0、到L5，差別到底在哪兒，可以說就在于智能技術向汽車的滲透，汽車是否只是四個輪子加計算機，我認為不是，汽車是我們移動生活代步的機器人，我們要享受是移動生活，而不僅僅是又一個需要人來操控的機器，所以我們一直說我們做的是自主駕駛，Autonomous Driving，這個車本身就是一個認知主體，而不是一個被控的對象，不像地鐵和高鐵，那種駕駛是靠自動化實現的。

 

當自動化遇到了天花板，人工智能來了，我認為一輛車就是一個智能主體，近十幾來，我一直說汽車將變成“會學習、會交互”的輪式機器人，它要有自主性，因為出門上車的乘客，是不會向一個中央調度系統進行報備的，這才是移動出行的最大享受。未來，人們上車后還可以享受VR——虛擬現實，一旦汽車不需要人駕駛了，它就變成了一個個電子座艙，在移動生活中我們享受的就是快樂，可以辦公，可以休閑，這就是移動生活。

 

自動駕駛除了要有人工智能，最近我們非常高興看到中國的激光雷達走出了非常強勁的一步，激光雷達的價格降到了萬塊以下，從以前的70萬降到1萬，這是一大突破。讓我們覺得很興奮。主機廠很務實，我們需要的自動駕駛是將“人工智能”以潤物細無聲的方式，增加更多的輔助駕駛功能，慢慢的自動駕駛就來了，智能駕駛就來了。這里有一個關鍵點，就是什么時候車內可以取消安全員，如果要有安全員，安全員還需要駕照，那么自動駕駛的革命就還沒有到來。

 

我們在座的大家要有一個目標，就是讓一個車中不再需要安全員，這里，我們中國有第二個特色，就是智能網聯，中國的體制有強大的力量，我們有這么多實驗開放區，我們可以嘗試在特定區域內的車輛中不僅有可以自主移動的車，而且車內可以沒有安全員，在這個特定區域里可以讓乘客從任意點A到任意點B，但后臺可以有一套監控系統，這個監控系統干什么？這些車里如果有突發的傳感器故障，萬一出現了問題怎么辦，監控系統可以處理。這種配置下，100臺車不需要100個安全員，但是可以有后臺監控人員。

 

現在，人-車-路三個要素結合起來，就是中國的自動駕駛和智能網聯的特色，我看智能網聯可以做出成績來的首先應該是在中國，我們可以嘗試在車和路上有什么樣的創新，比如智慧燈桿、智慧路燈和單車智能結合起來，走出有中國特色的道路。

 

對于單車來說，人工智能要賦能汽車，讓它變成會學習的輪式機器人，駕駛腦可以向優秀駕駛員學習，可以不斷積累知識，不同個性的人有不同的駕駛方式，駕駛腦也可以開出不同的駕駛風格，這是可以在人工智能基礎上實現的。人工駕駛出現事故的時候，也是駕駛腦進行“負學習”的機會，例如側翻，側翻事故是怎么發生的，側翻是大車左右兩個輪子距離比較小，然后裝的貨比較高，又遇到很強大的風，如果駕駛員在速度比較高的情況下打方向盤，就會發生側翻，側翻會造成重大事故，我們無人駕駛最大的驅動力就是要把汽車是人類的“第一殺手”的罪名清除，我們可以研究事故是怎么發生的，我們在事故發生的前兆時如何防范。

 

今天在座的同仁，我看可以分為五種：

 

第一個我們特別尊重的主機廠，你們有很強的能力，沒有你們的支持無人駕駛無法實現；

 

第二個造車新勢力，有創新能力，有突破；

 

第三個有實際需求的客戶，比如物流快遞，有實際的“機器換人”的需求；

 

第四個就是互聯網從業者，你們有經驗，讓萬物互聯；

 

第五個是新涌現出來的創新創業者。在2020年和2030年這個“孵化期”，創業者們在各個方向上進行嘗試，把無人駕駛的幾個要素結合起來，并找到突破口，例如園區內的物流、客運、礦區、農機等等，大概要到2030年左右以后才會有上萬臺量產的無人駕駛車上路，現在創業者們可以在特定場景中積累經驗。

 

謝謝大家！