1月10-12日，以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。
活動現(xiàn)場，中國工程院院士黃其勵發(fā)表了演講。
現(xiàn)在處在由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段，對能源口主要解決三個問題：1.化石能源消耗多；2.油氣的進(jìn)口依存度高，去年油的依存度70%，氣的依存度45%；3.單位產(chǎn)值能耗高。
一、我國能源轉(zhuǎn)型主要途徑及應(yīng)用能源
措施很多，主要途徑歸納為一次能源的清潔化、二次能源電氣化、電網(wǎng)發(fā)展的智能化，歸納起來是這三個途徑，還有一個途徑就是全社會的節(jié)能，節(jié)能的全社會化。把能源利用比作一個分?jǐn)?shù)的話，全社會的用能就是分母，一定要把分母做小，把分子的比例給調(diào)過來。也就是把清潔能源加上去，把化石能源減下去，這才能使我們對很多的問題實(shí)現(xiàn)解決。
一次能源清潔化已經(jīng)提出來了一個目標(biāo)，就是到2050年能達(dá)到50%，實(shí)現(xiàn)第一個在可再生的清潔能源在總的能源消耗中占50%。二次能源電氣化也大概在2050年增至50%左右，實(shí)現(xiàn)第二個50%，電氣化和能源有關(guān)的，除了清潔以外，當(dāng)提高一個百分點(diǎn)的時候，單位產(chǎn)值的能耗可以降低4%，所以也是經(jīng)濟(jì)的。
電網(wǎng)的智能化，剛才南網(wǎng)講發(fā)展數(shù)字電網(wǎng)，國網(wǎng)將是發(fā)展“三型兩網(wǎng)”的電網(wǎng)，新型智能電網(wǎng)和泛在電力物聯(lián)網(wǎng)這兩個說法雖然不太一樣，但是內(nèi)涵應(yīng)該是并不矛盾的，只是敘述方式、表達(dá)的內(nèi)容略有差別而已。堅(jiān)強(qiáng)的智能電網(wǎng)是靠一個堅(jiān)強(qiáng)的骨骼肌肉，通過泛在電力物聯(lián)網(wǎng)，一個發(fā)達(dá)的神經(jīng)系統(tǒng)，這個發(fā)達(dá)的神經(jīng)系統(tǒng)首先是泛在的，第二是無所不在的，而且是和外部相連的，這個聯(lián)系不是僅僅的物理相連，是智慧相連，是高級的一種智能相連。
這三個途徑或者加第四個就是全社會的節(jié)能，電動汽車這個位置雖然小，但是它連接了四個方面，它既可以提高一次能源的清潔化，也可以提高二次能源的電氣化，還可以提高和加強(qiáng)電網(wǎng)的智能化，還有一個節(jié)能化，因此在電動汽車的發(fā)展上，應(yīng)該說是符合系統(tǒng)的觀點(diǎn)，在大的系統(tǒng)上，1+1大于2，可能大于3，也可能大于4。
到去年10月份全國有2.6億輛保有量的汽車，其中新能源385萬輛，電動汽車是314萬輛，大概占全社會用電量總的數(shù)量還是比較少的，一點(diǎn)幾，在這種情況下，汽車用柴油和用汽油的量分別是1.24億噸和1.27億噸，如果說我們測算一下，現(xiàn)在是300多萬輛，如果發(fā)展到1億輛的時候會有什么樣好的結(jié)果呢？如果以乘用車為例，每輛車百公里耗油8升，電動車每百公里消耗20kWh，每年行駛按1萬公里，在這樣一個條件下咱們考慮，發(fā)展到1億輛的時候?qū)⒁獪p少汽油的消耗量0.6億噸，就是占目前汽油消耗量的48%，因?yàn)檫@是油，不是原油，如果折成原油，就相當(dāng)于2-3個大慶，大慶年產(chǎn)量原來是5000萬噸，現(xiàn)在已經(jīng)下降到3000萬噸。
大電網(wǎng)的發(fā)展可以為電動車的發(fā)展提供巨大的支撐，經(jīng)過70年的努力，我們可以看到我們國家電網(wǎng)在規(guī)模上世界最大，技術(shù)上世界最高，不論從電網(wǎng)還是從發(fā)電。在安全上世界最安全，很多國家有很多的事情，在中國電網(wǎng)很少，至少沒有大事故，小事故可能有過。
這個電網(wǎng)是可以支撐電動汽車發(fā)展的，如果發(fā)展1億輛，年充電量按照2000億kWh，僅占2018年全社會用點(diǎn)量的2.9%，占2035年用電量的1.7%，因此從電量來說沒有問題，可以甩開膀子發(fā)展，因?yàn)椴怀羁稍偕那鍧嶋娏Γ亲銐虻摹Ｈ绻由峡稍偕娏δ茉从卸嗌倌兀匡L(fēng)電技術(shù)裝機(jī)可以達(dá)到42億千瓦，現(xiàn)在裝了1.8億千瓦，太陽能有1.86萬億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，可以裝55億千瓦，現(xiàn)在我們裝了1.7億千瓦。如果談棄風(fēng)能和光能的角度考慮問題的話，我們可再生能源的量就非常多。
而這些正好是我們將來可發(fā)展的、可利用的清潔能源資源，它的發(fā)展應(yīng)該說電動車和清潔交通工具的發(fā)展應(yīng)該是同步進(jìn)行，當(dāng)然一側(cè)的電源要稍微超前一些，至少可以同步發(fā)展。但是在復(fù)合上，電動車快速發(fā)展的話會產(chǎn)生一些影響的，特別是一些老的居民小區(qū)，當(dāng)然并沒有考慮到這些問題，如果電動車少的時候無所謂，如果到多的時候，假如現(xiàn)在是百分之一點(diǎn)幾，如果50%的小區(qū)都是電動汽車的話，如果大家的充電都是無序的話將加大配電網(wǎng)的壓力，怎么辦？
從電網(wǎng)公司來講，應(yīng)該對于老的小區(qū)，在城網(wǎng)、能網(wǎng)加強(qiáng)規(guī)劃下應(yīng)該予以加強(qiáng)。另外就是如何把電網(wǎng)的資源利用好，剛才幾位專家都講得很清楚了，把電動車不僅做一個充電，還可以放電，是雙向的，它是一個很巧妙、很靈活的資源，當(dāng)無序充電達(dá)到55%，配電網(wǎng)就難以接受，我們通過從需求側(cè)響應(yīng)或者綜合能源服務(wù)系統(tǒng)，甚至電動車的智能平臺等手段來解決。
二、電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
燃油車發(fā)展得很快，但是歷史走到了轉(zhuǎn)型階段，現(xiàn)在不轉(zhuǎn)早晚得轉(zhuǎn)，因?yàn)槭褪菐變|年大自然形成的，早晚會用光，這是一個概念，還有一個概念，石油是屬于全人類的，沒有說就屬于我們這一代人，我們沒有理由把石油全用光，讓子孫后代一滴油都沒有，這樣的長輩是不負(fù)責(zé)任的，因此應(yīng)該盡量減少，少用，最好是不用。美伊戰(zhàn)爭，國際上這樣的緊張形勢，大部分都來自于打仗的中東地區(qū)，經(jīng)過海盜頻出的馬六甲海峽，因此石油的安全就是一個國家能源的安全。日本有一個詞匯，叫作“油斷”，什么意思？我們國家危險(xiǎn)就講危險(xiǎn)，很危險(xiǎn)，非常危險(xiǎn)，危險(xiǎn)極了，危險(xiǎn)得不得了，危險(xiǎn)到極端了，我們這樣形容危險(xiǎn)，日本兩個字：油斷，當(dāng)這個國家油沒有的時候，這個國家的能源供應(yīng)大概能維持一個月左右。
電動車談得很多，它作為小精靈，也發(fā)展得非常快，有些問題我們都可以想辦法解決，因此它作為今后20年到30年的方向應(yīng)該是一個成長期，還有一種氫燃料汽車，它也是一個未來的方向之一，但是目前還有一些技術(shù)需要突破，制氫、儲氫、輸氫都是問題，制氫用什么制？用水制的話，我們國家淡水資源人均占世界第84位，被列入世界貧水國家。如果用海水制氫怎么樣？還有輸氫，我們國家建了很多西氣東輸?shù)墓艿溃俳ü艿溃诂F(xiàn)在西氣東輸?shù)墓艿览锛託錃饪梢约?0%左右，理論上來講是可以的，可是怎么分離呢？以及儲氫怎么儲呢？汽車上裝一個高壓的氣瓶嗎？那個氣瓶在特殊的情況下就可能是一個不安全的因素，因此這個問題還需要解決以后才能面臨著更快發(fā)展，現(xiàn)在還應(yīng)該算是一個培育期，要把力度放到關(guān)鍵技術(shù)突破上。
剛才談到了，新能源汽車在短期和長期發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，由于退坡的關(guān)系，所以說去年下半年銷售量減少了，行業(yè)處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。但是長遠(yuǎn)來看，剛才我已經(jīng)說了這個含義了，從長遠(yuǎn)來看，它的發(fā)展趨勢是不會變的，這是和整個的化石能源的發(fā)展趨勢，新能源的發(fā)展趨勢都是相關(guān)的。按照國家出臺的征求意見稿發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車新車銷量力爭到2025年占25%，2035年成為主流。
充電設(shè)施進(jìn)展也比較快，到去年是117萬臺，公共樁49.6萬臺，私人樁67.8萬臺，我們國家人多，什么都是世界第一，當(dāng)然這個也是世界第一。但是現(xiàn)在發(fā)生了一些問題，充電的時候或者在運(yùn)行的時候出現(xiàn)了火災(zāi)事故，這個問題大家比較關(guān)心，也可以說這個電車?yán)锩孀氖侨耍运牟话踩褪侨说牟话踩虼诉@個問題必須關(guān)注。對充電設(shè)備來講，它應(yīng)該是一個全產(chǎn)業(yè)鏈的，它既涉及到本體的安全，也涉及到接口的安全，也涉及到整車和電池的安全，就BMS系統(tǒng)，以及信息的安全。
從本體安全里面還包括了設(shè)施本體，以及包括信息、制造、施工，現(xiàn)在因?yàn)樾屡d產(chǎn)業(yè)，大家都比較著急，都想占據(jù)一席之地，除了像國網(wǎng)、南網(wǎng)這樣的大公司大家不會懷疑，它們是肯定以安全為第一，把價(jià)格放在第二位，一定是最好的充電樁，但是不一定都這樣，有的可能是價(jià)錢便宜些，可能快點(diǎn)上一些，就造成了一些隱患，而現(xiàn)在的隱患有的時候不太可測，不太知道，所以這個就引起了一些問題，需要我們加強(qiáng)，必須再進(jìn)一步發(fā)展。將來發(fā)展很快，但是一定把安全問題首先給它解決好，通過各種方法，管理措施、政策措施以及技術(shù)措施等等。
還有就是互聯(lián)互通，電動汽車本來是到處跑的，可是我到一個城市，到電動公司去參觀，他說我們一個司機(jī)有20多個App，在電動汽車的行業(yè)上發(fā)展到現(xiàn)在還是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，這樣就不能享受共享，和當(dāng)代的信息共享是違背的，所以這些問題，互聯(lián)互通結(jié)算，費(fèi)用的支付能夠做到即插、即充、即付，而且到哪兒都一樣，這樣就方便多了。
上面專家也談到了，在互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，電源、電網(wǎng)肯定是一個紐帶，它和汽車的關(guān)系就是母親和孩子的關(guān)系，就是一個紐帶，充電設(shè)備是一個接口，是一個重要端口。它的來源呢？現(xiàn)在是以煤為主的國家，充的電都是煤電，怎么保證干凈？
可以用兩句話簡單說一下：第一句話，我們國家的煤電現(xiàn)在已經(jīng)是世界上最干凈的了，標(biāo)準(zhǔn)世界最嚴(yán)格的，除了二氧化碳以外，其他比如粉塵，一氧化氮、二氧化硫，標(biāo)準(zhǔn)使用每立方米10、30、50毫克是最好的。即使這樣，我們也不能把電動汽車的動力來源寄托在已經(jīng)很干凈的煤電身上，因?yàn)槊弘姷臍v史發(fā)展趨勢和能源轉(zhuǎn)型的必然規(guī)律，它必然是越來越少，它的功能必然是另外的功能。所以今天我們不談這個問題。因此我們把目標(biāo)要放到可再生的清潔能源電力，這個可以說咱們國家有的是。另外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是電動車發(fā)展的方向。
車和網(wǎng)之間經(jīng)歷了幾個階段，現(xiàn)在是第一階段V0G，是無序充電，大概有電動車的人誰也不會考慮什么時候充電最合適，這樣考慮的人現(xiàn)在幾乎沒有。但是這樣會產(chǎn)生很多的問題，下面就要開始V1G，就是有序充電，現(xiàn)在已經(jīng)這樣做了，剛才南網(wǎng)的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)講得很清楚了，上海的電力公司領(lǐng)導(dǎo)也講得很清楚了，到下一步是V2G，是既充電又儲電，將來到車網(wǎng)一體，這個車網(wǎng)一體不是單網(wǎng)，是整個社會的網(wǎng)，交通網(wǎng)、電動車網(wǎng)、電網(wǎng)成為一體的時候，是它不可分割的組成部分的時候，就可以做到在科學(xué)可控的時間，在靈活便利的地點(diǎn)進(jìn)行正確的雙向充放電，既實(shí)現(xiàn)了電動車的發(fā)展，也支持了可再生能源發(fā)展，當(dāng)然也滿足了電動車用戶的使用需求。
這樣的話，在電動車的發(fā)展上就可以通過綠電交易、輔助服務(wù)以及需求響應(yīng)來做到讓我們的電能夠真正充的是綠色電。舉兩個例子說明：
例一：去年6月份華北公司牽頭在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了調(diào)度側(cè)對電動汽車和分布式儲能的實(shí)時泛在感知和控制，并通過AGC進(jìn)行彈性負(fù)荷控制。這個系統(tǒng)經(jīng)過半年的努力，接入充電站2000多個，充電樁2萬多個，最大功率到90兆瓦，最大可控功率15兆瓦。雖然這個數(shù)覺得很小，和整個電網(wǎng)的電相比，是小數(shù)點(diǎn)后面的小數(shù)點(diǎn)。但是我們一定要看到這個實(shí)驗(yàn)是0到1，從無到有的實(shí)驗(yàn)，這個怎么辦？
就是和車主商量，他本來充電30千瓦，商量好以后，車主說我不管了，你8點(diǎn)鐘給我用車就好了，電網(wǎng)利用他的手段，他對各方面的感知是很厲害的，可以充5千瓦，也可以充6千瓦，也可以充30千瓦，反正8點(diǎn)前給充完就是了，雙方都有好處，肯定是共享的方式，通過這種方式實(shí)現(xiàn)了大家關(guān)注的削峰平谷問題，這是第一個實(shí)驗(yàn)，很小，但是是從0到1的過程。
例二：綠電交易試點(diǎn)，是利用車聯(lián)網(wǎng)平臺，從青海的扶貧電力買了7000萬千瓦時的電，送到了北京對電動汽車充電，有很多好處，能夠幾乎像淘寶和京東一樣，不管后面的種類有上百個、上千個，你只需要其中一個，最后給你送來的還是一個，電網(wǎng)就可以做到這一條。
一輛電動車和電網(wǎng)互動，2020年如果車載電池50千萬時，到2030年續(xù)航里程會增加，而且可以和電網(wǎng)進(jìn)行互動，一年就可以將近1萬到2萬千萬時和電網(wǎng)進(jìn)行互動，這是一輛車，1億輛車呢？這個作用就很大了，本身行駛1萬公里消耗的能量隨著技術(shù)進(jìn)步也是越來越少的，成本也是越來越降低的。年互動電量大概相當(dāng)于三個三峽。把用電的東西，在不用的時候變成發(fā)電廠，通過管理就可以不投資，又產(chǎn)生了若干個三峽電站。
三、有關(guān)建議
1.堅(jiān)持新能源汽車發(fā)展路線不動搖，推動新能源汽車與能源轉(zhuǎn)型融合發(fā)展。建議近20-30年純電車為主，盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，新能源充電要充綠色電，充可再生能源的綠色電，加大氫燃料電池的科技攻關(guān)力度，其他國家已經(jīng)開始建設(shè)氫能小鎮(zhèn)，現(xiàn)在呼聲非常高，國內(nèi)一般是一呼百應(yīng)的，現(xiàn)在需要冷靜一下，現(xiàn)在應(yīng)該做什么？十年以后、二十年以后達(dá)到什么樣的目標(biāo)，做一個規(guī)劃，確保我們的投資不能投到?jīng)]有用的地方。
2.加強(qiáng)充換電的總體布局，讓科學(xué)互聯(lián)、有序互聯(lián)構(gòu)成一個良性的生態(tài)圈。現(xiàn)在當(dāng)電動汽車需要充電的時候，找不到充電站，找到充電站充電樁是壞的，或者別人停車停在那兒，不好辦，這個問題司機(jī)很苦惱，因此這樣應(yīng)該做一個由上到下的納入城網(wǎng)規(guī)劃的這樣一個充電規(guī)劃，什么地方放什么充電站、充電樁，辦公地區(qū)，在辦公區(qū)的停車場如果都建充電樁當(dāng)然很好了，家屬區(qū)也能建就好了。以市場化手段，很多的運(yùn)營商聯(lián)合起來，用戶就是上帝，不能以自己為中心，圍繞這方面，能夠使充電設(shè)備能夠互聯(lián)互通，提高體驗(yàn)?zāi)芰Γ硗饩褪且踩欢ㄊ且踩蛳蠹业陌残摹?/div>
3. 加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括即充即插即付，大功率充電時間可以縮短，移動充電技術(shù)、車聯(lián)互動技術(shù)等。電動行業(yè)，大家都是專家了，我就不談了，關(guān)鍵對我們充電行業(yè)一定能夠智能化、便捷化、多元化、安全性。發(fā)展以后，就能夠發(fā)展綠色電，大家都能非常愉快地、安全地享受技術(shù)進(jìn)步給我們帶來的好處。
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