2020年的車市充滿了不可抗力,不出意外地,全年銷量以負(fù)增長(zhǎng)收官。

 

然而對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說,疫情按下的暫停鍵卻變成了一聲發(fā)令槍,讓整個(gè)行業(yè)在這一年像撐桿跳一樣從低處騰飛,最終在2021年初迎來了"高光時(shí)刻"。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛,同比增長(zhǎng)7．5%和10．9%。而就在2019年,中國(guó)新能源汽車銷量還經(jīng)歷著4．0%的下滑。

 

但是這個(gè)走勢(shì)僅僅是對(duì)頭部企業(yè)而言,隨著行業(yè)洗牌的進(jìn)一步加劇,用“眼見他起高樓,眼見他樓塌了”來形容今年造車新勢(shì)力的集體境遇再適合不過。

 

強(qiáng)者恒強(qiáng)

 

2020年,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)攻勢(shì)多兇猛,國(guó)內(nèi)新能源車企就有多煎熬。用李想的話說,特斯拉已經(jīng)打到家門口了。尤其是國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格不斷下探,李想稱之為“國(guó)產(chǎn)新能源汽車的滅頂之災(zāi)”。

 

這一年,特斯拉Model 3的價(jià)格從30萬元降到25萬元以內(nèi),雖然都在聲討其“割韭菜”,但是銷量不跌反漲。2019年,特斯拉在華銷量約為4萬輛,而2020年銷量已經(jīng)近15萬輛,平均月銷量超過1萬輛。

 

而放眼特斯拉2020年的全球銷量,雖然差950輛沒能完成50萬輛的銷售目標(biāo),基本達(dá)成馬斯克在2014年定下的50萬年銷量目標(biāo)。但其全年產(chǎn)量509737輛,交付499550輛的成績(jī)足以秒殺所有新能源車企。

 

如果說2019年的時(shí)候,蔚來、小鵬、威馬三家的銷量加起來還勉強(qiáng)與特斯拉一戰(zhàn)。但是隨著特斯拉中國(guó)工廠的投產(chǎn),國(guó)產(chǎn)Model3加入新能源汽車賽場(chǎng),形勢(shì)一下子變得緊張起來。尤其是特斯拉2020年的銷量,更是相當(dāng)于蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒和零跑六家新勢(shì)力加在一起的銷量,可謂是一騎絕塵。

 

當(dāng)然,特斯拉的增長(zhǎng)勢(shì)頭還只是一個(gè)開始。2021年初,國(guó)產(chǎn)Model Y正式推出,這款中型純電SUV的價(jià)格進(jìn)一步下調(diào),長(zhǎng)續(xù)航版下調(diào)了14．81萬元,售33．99萬元。這樣的定價(jià)不僅給了其他新能源車企巨大的壓力,同時(shí)也讓傳統(tǒng)燃油車企感到緊張,是特斯拉2021年當(dāng)之無愧的殺手锏。

 

不過,現(xiàn)在特斯拉和國(guó)內(nèi)這些新勢(shì)力之間并非此消彼長(zhǎng)的關(guān)系,這一年來,造車新勢(shì)力們的月銷量也在呈現(xiàn)逐月遞增的趨勢(shì),并在年底達(dá)到銷量的高峰。

 

這意味著新能源汽車市場(chǎng)存在巨大的增量空間,越來越多的消費(fèi)者開始接受新能源汽車。

 

2020年,蔚來汽車和小鵬汽車都完成了超100%的銷量增長(zhǎng),全年累計(jì)交付量分別達(dá)到了4．3萬輛和2．7萬輛。2019年底剛開始交付的理想,也憑借理想ONE一款車型達(dá)到了3．2萬輛的銷量成績(jī)。威馬汽車則累計(jì)交付了2．2萬輛汽車,同比增長(zhǎng)33．3%。

 

相較于銷量,新能源車企在股市上的表現(xiàn)更像是一匹純粹而強(qiáng)勁的黑馬,2020年年初時(shí),蔚來股價(jià)在4美元附近。歷經(jīng)5個(gè)多月的震蕩后,自2020年5月下旬起,蔚來啟動(dòng)了上升通道。截至1月9日美股收盤,蔚來已從2020年年初的3．27美元/股,漲至58．92美元/股,區(qū)間漲幅超1700%。而特斯拉的漲幅也超過了1000%,馬斯克身價(jià)大漲超1850億美元,成為新的世界首富。

 

2020年登錄美股的小鵬汽車和理想汽車,市值方面的表現(xiàn)也同樣出彩。截至2020年底,這二者市值分別達(dá)到2178億元和1701億元。

 

除了上述幾家頭部企業(yè)之外,威馬、哪吒、零跑這三家新勢(shì)力在2020年也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。雖然銷量和聲量與頭部企業(yè)有不小的差距,只能算作這幾家新勢(shì)力中的二線品牌。不過這三家在各自細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì),平穩(wěn)度過了2020年,并且取得一定的增長(zhǎng),在未來仍具備不小的潛力。

 

弱者退場(chǎng)

 

新能源汽車替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車趨勢(shì)已不可逆,包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為主旋律,其實(shí)2014年開始大家都明白,盡管國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)足夠大,100多家造車新勢(shì)力車企也難以容下,淘汰是在所難免的。

 

只是沒想到洗牌來得如此之快,受今年不可抗力影響,造車新勢(shì)力的融資渠道轉(zhuǎn)瞬間全部關(guān)閉,末端造車新勢(shì)力不管是已量產(chǎn)或沒有量產(chǎn)的車企,都面臨資金斷鏈、破產(chǎn)現(xiàn)實(shí)問題,或許2020年也將成為造車新勢(shì)力淘汰元年。

 

 

去年1月博郡汽車被曝出經(jīng)濟(jì)危機(jī),當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)上市公司北斗星通在一份公告中表示:博郡汽車資金緊張,整體造車項(xiàng)目已經(jīng)停擺,從其經(jīng)營(yíng)狀況來看回款可能性較小。

 

同年6月13日,博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)布一封公開信“博郡汽車目前遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境,給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實(shí)際損失和不良影響,對(duì)此表達(dá)深深的歉意和自責(zé),同時(shí)也決定繼續(xù)通過主動(dòng)行為,控制和挽回給各方造成的實(shí)際損失和不良影響。”

 

而此前網(wǎng)上也傳出了博郡汽車上海辦公樓被查封的照片,至此博郡汽車已回天無力。

 

成立于2017年的新特汽車,更為窘迫。自2019年位于貴陽貴安新區(qū)的工廠項(xiàng)目暫停建設(shè)起,新特汽車的發(fā)展就一度停滯。新特汽車對(duì)外表示,由于2019年長(zhǎng)江汽車在發(fā)展上遇到困難,加上國(guó)家對(duì)于乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化,所以貴安新區(qū)的新能源項(xiàng)目也處于暫緩狀態(tài),沒有辦法再給新特汽車進(jìn)行生產(chǎn)。2020年,新特汽車銷量?jī)H為60輛。

 

2020年12月,杭州長(zhǎng)江汽車有限公司被法院裁定,正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。即便背后有母公司五龍電動(dòng)和李嘉誠(chéng)撐腰,這家最早獲得雙資質(zhì)的造車新勢(shì)力還是沒能撐過第七年。

 

無獨(dú)有偶,12月1日,前途汽車(蘇州)有限公司新增多條限制高消費(fèi)信息,關(guān)聯(lián)對(duì)象為其公司創(chuàng)始人及法定代表人陸群。在此之前,其位于北京三里屯的首家門店已經(jīng)撤出,并被曝出拖欠員工數(shù)月工資。

 

除此之外,賽麟汽車上海分公司全部資產(chǎn)被查封;拜騰中國(guó)全面進(jìn)入停工停產(chǎn)階段．．．．．．不少新造車企相繼“涼涼”,幾乎是不爭(zhēng)的事實(shí)。

 

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說過:沒有200億不要造車。這句在當(dāng)時(shí)引來眾多非議的話語,甚至被打上“狂妄”的標(biāo)簽,如今回過頭看,一家新車企從研發(fā)、建廠到生產(chǎn)確實(shí)是一場(chǎng)“燒錢大賽”,200億可能只是造車入門資金而已。畢竟想要活下來,穩(wěn)定的資金鏈、具備造血能力以及贏得消費(fèi)者認(rèn)可這三項(xiàng)缺一不可,不然只能消失在時(shí)代的洪流中。

 

時(shí)間進(jìn)入2021年,優(yōu)勝劣汰的節(jié)奏只會(huì)更快。

 

再現(xiàn)淘金熱

 

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)2021年將至180萬輛,同比增長(zhǎng)40%。按照相關(guān)規(guī)劃,至2025年,我國(guó)新能源汽車銷量占比將達(dá)到20%,對(duì)應(yīng)下來到2025年中國(guó)的新能源車的銷量需達(dá)到600萬輛左右,也就是說未來5年新能源汽車每年增速約40%。

 

這讓看到新能源概念股漲勢(shì)的人坐不住了。

 

無論是經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)車企,還是有錢任性的跨界大佬,抑或是概念超前的造車新勢(shì)力,似乎人人都有機(jī)會(huì)在新能源這場(chǎng)淘金熱中挖到自己那塊寶。

 

從未放棄造車夢(mèng)的蘋果,再次宣布將在2024年生產(chǎn)一款純電動(dòng)乘用車,并研發(fā)低成本長(zhǎng)續(xù)航的動(dòng)力電池。

 

恒大造車也砸出了真金白銀,吸納行業(yè)頂級(jí)人才,籌建36個(gè)體驗(yàn)中心、1600個(gè)銷售中心,入股、收購(gòu)配套企業(yè),布局鋰離子電池等等。

 

與此同時(shí),2020年以阿里巴巴為首的帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的科技公司,也都明確表明要造車。阿里巴巴聯(lián)手上汽集團(tuán)、打造高端汽車品牌智己汽車,該項(xiàng)目已于2020年11月26日正式啟動(dòng),并落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū);滴滴出行則于2020年11月,推出了全球首款定制網(wǎng)約車D1,并宣布通過代工的方式制造車輛。

 

同屬BAT的百度也不甘示弱,1月11日,百度和吉利陸續(xù)發(fā)文表示,兩家正式組建了一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍企業(yè)行業(yè)。

 

地方產(chǎn)業(yè)資本的加入,加上如此多的科技巨頭宣布造車或者為造車提供助力,有力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,更讓百年未有的汽車行業(yè)大變局變得撲朔迷離。