肖黎春表示，充電設施建設運營雖然取得了積極成就，但仍存在三方面難題亟待研究解決，如部分城區(qū)公共充電站無序發(fā)展、高速公路充換電設施運營較為艱難、住宅小區(qū)充電樁建設落地難。

　　肖黎春指出，公共充電網(wǎng)絡作為保障電動汽車日常充電需求的基礎設施，應該在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮先導作用。因此，未來仍需政府大力支持充電設施建設運營，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更好地服務于經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型和運行效率的提升。

　　肖黎春建議，推動公共充電設施有序發(fā)展。加強頂層設計，由國家能源部門牽頭，建立“省級統(tǒng)籌指導、地市具體實施”的布局規(guī)劃責任體系，地市政府以區(qū)縣為基本單位編制公共充換電設施布局規(guī)劃，并納入國土空間控制性詳細規(guī)劃。搭建省級充電設施監(jiān)管平臺，實現(xiàn)全省充電設施動態(tài)運營管理和補貼管理，促進產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

　　同時，支持高速公路充電站建設和運營。由國家交通部門主導，加快制修訂高速公路服務區(qū)相關設計標準與建設管理規(guī)范，將充換電設施納入高速公路服務區(qū)配套基礎設施范圍，對高速服務區(qū)充電站建設運營給予專項補貼，積極引導社會資本參與高速充換電設施建設領域。

　　此外，推動住宅小區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)管”。落實房地產(chǎn)行政主管部門、街道辦事處和居委會主體責任，鼓勵由社會運營商開展住宅小區(qū)充電樁統(tǒng)一規(guī)劃設計、統(tǒng)一建設改造、統(tǒng)一運營運維，解決零散安裝、無序發(fā)展帶來的安全隱患。明確住宅小區(qū)“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式的電價執(zhí)行標準，將充電車位配建比例等充電樁安裝敷設條件作為新建住宅小區(qū)的前置條件。