2020年10月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要綱領(lǐng)性文件。其中十大要點(diǎn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向。規(guī)劃中闡述了加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作方向和目標(biāo)，明確了“積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，為全國(guó)各省市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展指明了發(fā)展方向。

少數(shù)城市公共領(lǐng)域充電樁達(dá)到快充為主、慢充為輔狀態(tài)

根據(jù)百度地圖發(fā)布的《2020年度中國(guó)城市交通報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）顯示，在報(bào)告選取的100個(gè)主要城市公共充電樁建設(shè)方面，城市快充電樁占比超過(guò)50%的有西安、成都、杭州、重慶、天津、沈陽(yáng)、東莞、南京、青島、武漢、佛山、廣州和北京，占100個(gè)主要城市研究對(duì)象的比例為13%，全國(guó)城市公共領(lǐng)域快速充電樁建設(shè)不足。

上海、深圳等新能源汽車先行區(qū)域快速充電樁建設(shè)明顯滯后

根據(jù)報(bào)告有關(guān)公共充電樁密度（表中A列）、公共領(lǐng)域快充樁占比（表中B列）兩項(xiàng)指標(biāo)，可以核算出公共領(lǐng)域快充樁密度（表中A*B列）。從該指標(biāo)計(jì)算結(jié)果來(lái)看來(lái)看，上海雖然在公共充電樁密度指標(biāo)上排名首位，但是由于其中快充樁占比不足，公共領(lǐng)域快充樁密度不再占據(jù)優(yōu)勢(shì)。此外，深圳公共領(lǐng)域快充電樁占比較低，僅為22.81%，遠(yuǎn)低于其他城市，其快充樁密度值也偏小，排名靠后。這與上海、深圳市公共領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)先水平具有較大差距。

上海出臺(tái)加強(qiáng)公用和專用充電設(shè)施建設(shè)意見，落實(shí)“新建或改建快充樁10000個(gè)”的發(fā)展目標(biāo)

2月26日，上海市印發(fā)《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》，其中在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提出：鼓勵(lì)公共（專用）充電樁“慢充改快充”，力爭(zhēng)全市新建或改建快充樁10000個(gè)，彌補(bǔ)公共領(lǐng)域快充電樁不足，充電難問(wèn)題。

3月5日，上海市交通委員會(huì)、上海市發(fā)展和改革委等八部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市公用和專用充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱“意見”），該意見分別從新（改、擴(kuò)）房建停車場(chǎng)（庫(kù)）、公共停車場(chǎng)、出租車蓄車場(chǎng)、新建停車換乘（Park+Ride）停車場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、新能源出租車充電示范站點(diǎn)、市級(jí)專用平臺(tái)、充電資源共享等方面提出了建樁目標(biāo)。特別提及快速充電樁比例，為提升快速充電樁建設(shè)提供了一定保障。