能想象嗎？一輛電動汽車還能給電網(wǎng)充電，并可獲取一定收益。目前，這一設(shè)想已經(jīng)在中新天津生態(tài)城變成了現(xiàn)實(shí)。

走進(jìn)中新天津生態(tài)城，記者看到充電新寵——“V2G”充電樁。在電動汽車靜止?fàn)顟B(tài)時，它不僅能給車充電，還能通過并網(wǎng)，賣電給電網(wǎng)，把車變成一個“移動充電寶”，創(chuàng)新能源消費(fèi)體驗(yàn)，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。

“‘V2G’描述的是電動汽車和電網(wǎng)的關(guān)系——當(dāng)電動汽車的電池不使用時，車載電池的電能就可以反銷售給電網(wǎng)系統(tǒng)。同時，如果車載電池需要充電，電流就由電網(wǎng)流向車輛。”國網(wǎng)天津?yàn)I海公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李少雄向記者介紹，這項(xiàng)技術(shù)將電動汽車從交通工具變成了電網(wǎng)的互動單元，激活了電動汽車儲能單元特性，在提升充電服務(wù)便利性的同時，還可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)——在用電高峰期向電網(wǎng)輸送電，在用電低谷期給車輛充電，減輕電網(wǎng)負(fù)載壓力，從而達(dá)到削峰填谷，消納可再生能源的效果。

而從電動汽車車主角度看，充電相當(dāng)于“買電”，向電網(wǎng)輸送電相當(dāng)于“賣電”。“一買一賣”的盈余，可以為車主帶來收益，降低電動汽車車主用車成本。“有時凌晨低谷期充電，只要四毛錢一度；而高峰期，可能就要一塊多。我的車電池容量五十度，根據(jù)峰谷電價差，每天可以進(jìn)行兩次充放電，差不多七十元，這對我們來說，是一個重大利好。”網(wǎng)約車司機(jī)宋先生是一名電動汽車車主，自己的愛車，既是朝夕相處的“伙伴”，也是養(yǎng)家糊口的“飯碗”。與新能源汽車有關(guān)的一切消息，他都倍加關(guān)注。他坦言，十分期待這個“從電網(wǎng)賺錢”的時代到來。

據(jù)介紹，這個“神奇”的充電樁，是建設(shè)中的電動汽車與電網(wǎng)互動子項(xiàng)的一個重要內(nèi)容。“今年，我們將加快推進(jìn)電動汽車與電網(wǎng)互動建設(shè)，研究商業(yè)方案，車主屆時可以通過移動終端app設(shè)置用車時間，充電樁也會根據(jù)峰谷電價，自動調(diào)節(jié)最優(yōu)充電功率，實(shí)現(xiàn)用戶與電網(wǎng)的互惠互利。”李少雄表示。

近年來，天津市能源轉(zhuǎn)型不斷加快，充電樁需求不斷攀升，在電動汽車充電設(shè)施布局上，國網(wǎng)天津電力落實(shí)國家電網(wǎng)公司“碳達(dá)峰、碳中和”行動方案，充分發(fā)揮能源大數(shù)據(jù)中心作用，利用充電樁充電數(shù)據(jù)、位置分布、用途類別等海量數(shù)據(jù)，結(jié)合周邊人口、車輛分布等城市運(yùn)營數(shù)據(jù)，建立充電樁利用率評價模型，持續(xù)完善充電樁規(guī)劃選址建設(shè)等方面的工作。同時，“V2G”等新型車網(wǎng)互動充電樁技術(shù)的發(fā)展，也將進(jìn)一步為用戶提供便捷的“智慧新生活”。

據(jù)悉，國網(wǎng)天津電力還建成了智慧能源小鎮(zhèn)大容量、多模態(tài)、智能化車網(wǎng)互動充電站，實(shí)現(xiàn)了無線/有線多模態(tài)充放電，最大無線充電功率達(dá)到22千瓦，同時開發(fā)了面向多種充放電模式的小鎮(zhèn)智慧車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供智能有序充放電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車-樁-網(wǎng)靈活互動，節(jié)約出行用電成本10%以上。在中新天津生態(tài)城惠風(fēng)溪智慧能源小鎮(zhèn)，國網(wǎng)天津電力還首創(chuàng)多功能智慧充電機(jī)器人，構(gòu)建無人公交智能體系，打造綠色智慧出行新模式，助力天津率先實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”。