新能源造車大軍正在源源不斷地涌入新加入者。3月2日，知豆電動車獲批國家發改委頒發的第11張新建純電動乘用車生產資質，而在同一時間，還有諸如博郡汽車、桑頓新能源等公司在籌劃著造車事宜。縱觀上市公司，此類投資目不暇接。一個直接的疑問是：新建純電動乘用車生產資質審批的大門會開多久？還有多少家企業要走進這扇大門？

       “據我了解，目前在排隊的企業大概有三四十家。”3月15日，南京博郡汽車副總裁張天告訴記者，他們也在向發改委申請資質。事實上，早在2015年11月，與發改委共同負責純電動車資質審批工作的工信部就曾透露，已有幾十家非汽車企業在申請電動車生產資質。

       純電動乘用車生產資質被看作是非汽車企業進入新能源造車領域的準生證，它對電動車造車者的重要性不言而喻，但有意獲得準生證的企業數量有增無減的趨勢卻讓業界始料未及。“目前全國新注冊的新能源汽車企業不下200家。”張天說，“所以只限10家的說法不準確，發改委在這方面的標準是扶優扶強，而不是單單限制數量。”

       記者梳理11家獲得資質的企業發現，他們的總體產能規劃已經達到60萬輛，規劃投資額超過150億元，這一產能數據已經超過2016年全國新能源車銷售總量的50萬輛。

       如果按照200家新建新能源汽車公司數量來推算，其總體規模是11家獲得資質企業的20倍，即總產能將超過千萬輛級，投資額將達到3000億元。而這只是“新造車勢力”的規模，若算上傳統汽車企業的新能源轎車、新能源客車、低速電動車以及更多的新能源改裝車、物流車項目，那么目前國內的新能源造車規模令人側目。

       自從新能源汽車被提升到國家戰略，民間的造車熱情便被極大地激發出來，一大批新勢力在資本、地方政府和企業的助推下風起云涌。在動力電池領域，投資過熱、產能過剩的現象已經上演過，現在這一幕又將在電動車整車制造領域出現。過度投資、過剩產能能否培養出具有國際競爭力的新能源車企？我國的新能源汽車產業能否因此走在世界前列？從當前的在售純電動車產品實力和市場銷售情況看，這一跡象還未出現。

       投資熱不斷升溫        新能源投資熱幾年前便已現端倪。我們在往期的報道中做過一次不完全統計，從2015年1月到2016年3月的一年多時間里，公開的新能源整車項目投資共計約30個，總體產能規劃達到了300萬輛之多，其中包括客車企業、各地招商引資的汽車產業園項目等等。

       僅僅傳統汽車企業對新能源汽車的規劃就是一個龐大的數字。一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標接近400萬輛，投資總額高達800億元左右。在客車領域，僅宇通、中通、金龍3家企業的新能源汽車投資總額就超過100億元。

       如今造車新勢力為新能源投資再添一把火。2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施，為非汽車領域投資者打開了造車大門。經過一年時間這一領域的新能源投資規模初現端倪。