拜登政府于3月31日推出一項(xiàng)1740億美元的計(jì)劃，刺激電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和采用。該計(jì)劃包括為工廠重組提供資金、增加國(guó)內(nèi)材料供應(yīng)、為電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供稅收優(yōu)惠，以及為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供撥款和激勵(lì)計(jì)劃。

 

但要想成功擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，政府的支持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前還沒(méi)有足夠的電動(dòng)汽車(chē)駕駛者使其成為一項(xiàng)可行的業(yè)務(wù)，而建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)比聽(tīng)起來(lái)要復(fù)雜得多。這需要多種公私合作，包括地方市政當(dāng)局、企業(yè)、公用事業(yè)公司、汽車(chē)制造商和一批新興的電動(dòng)汽車(chē)充電公司。這并不像在每個(gè)角落都有一個(gè)加油站那么簡(jiǎn)單。

 

“隨著電動(dòng)汽車(chē)成為人們的主要交通工具，我們當(dāng)然不會(huì)用充電站取代加油站，就是這樣。”艾睿鉑公司（AlixPartners）董事總經(jīng)理兼汽車(chē)和工業(yè)實(shí)踐全球聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說(shuō)。

 

3000億美元
 

艾睿鉑估計(jì)，建設(shè)一個(gè)全球充電網(wǎng)絡(luò)將需要3000億美元，以適應(yīng)到2030年電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)期增長(zhǎng)，其中僅美國(guó)就需要500億美元。電動(dòng)汽車(chē)充電器的成本取決于充電器的“等級(jí)”。等級(jí)越高，充電越快，安裝成本也越高。

 

 

韋克菲爾德說(shuō)：“這對(duì)任何人來(lái)說(shuō)都是難一件難事。這些真的非常非常貴，尤其是這些快速充電器。”一些汽車(chē)制造商承諾，只需10分鐘就可以給即將上市的電動(dòng)汽車(chē)充電80%。相比之下，包括家用插座在內(nèi)的低端充電器需要幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。根據(jù)艾睿鉑的數(shù)據(jù)，三級(jí)充電器的安裝成本平均在12萬(wàn)美元到26萬(wàn)美元之間。“這些可不便宜。”

 

但是對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的需求還沒(méi)有達(dá)到。根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，插電式汽車(chē)，包括電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)引擎的混合電動(dòng)汽車(chē)，在2019年美國(guó)國(guó)內(nèi)售出的1700多萬(wàn)輛新車(chē)中只占約2%。但是很多人認(rèn)為現(xiàn)在是汽油車(chē)終結(jié)的開(kāi)始。

 

“這不再是如果的問(wèn)題，也不再是什么時(shí)候的問(wèn)題，現(xiàn)在的問(wèn)題是多快？因?yàn)槲覀冎榔?chē)制造商已經(jīng)把錢(qián)投入到設(shè)備改造上了。”電動(dòng)汽車(chē)充電公司EVgo的首席商務(wù)官喬納森·利維（Jonathan Levy）說(shuō)。

 

雖然通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)等汽車(chē)制造商正在大力投資改善電動(dòng)汽車(chē)的性能、降低價(jià)格，以追趕特斯拉，但它們對(duì)建立、擁有和運(yùn)營(yíng)自己的充電網(wǎng)絡(luò)的興趣遠(yuǎn)沒(méi)有那么大。利潤(rùn)空間和維護(hù)它們所付出的努力是不合理的。作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的早期領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)是必要的，部分原因是為了幫助銷(xiāo)售自己的汽車(chē)。

 

主流應(yīng)用
 

大多數(shù)汽車(chē)制造商都在與第三方公司合作提供充電站。他們的策略，加上華爾街對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱情，推動(dòng)了投資者對(duì)ChargePoint和EVgo等充電公司的需求。2021年3月，ChargePoint公司通過(guò)反向收購(gòu)一家特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）上市。EVgo計(jì)劃在第二季度做同樣的事情。

 

 

根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，美國(guó)大約有4.14萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。其中只有不到5000個(gè)是快速充電器。相比之下，GasBuddy的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)有超過(guò)136400家加油站。

 

ChargePoint公司首席執(zhí)行官帕奎爾·羅曼諾（Pasquale Romano）說(shuō)：“答案并不是一刀切。你將需要整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的世界，這些基礎(chǔ)設(shè)施易于使用，可用于不同的場(chǎng)景。”

 

充電供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商主要集中在城市和郊區(qū)的目的地基礎(chǔ)設(shè)施，如雜貨店和其他人們經(jīng)常購(gòu)物的地方。企業(yè)認(rèn)為這是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的一種吸引。越來(lái)越多的人呼吁在大城市之間增加快速充電器，使電動(dòng)汽車(chē)能夠更快、更長(zhǎng)的出行。近十年來(lái)，特斯拉一直在為車(chē)主建立這樣的網(wǎng)絡(luò)。

 

“花生醬和果凍”
 

通用汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域投資270億美元，承諾到2025年，將推出30款或更多電動(dòng)汽車(chē)。在特斯拉取得成功后，它也是眾多專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的公司之一。沃爾沃宣布了到2030年成為全電動(dòng)汽車(chē)公司的計(jì)劃，而大眾的使命是成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。

 

 

通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗•博拉（Mary Barra）3月25日在摩根大通證券會(huì)議上表示：“今年是電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是可持續(xù)發(fā)展、包容性和增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”

 

這些車(chē)輛需要公共充電器供電，但EVgo等公司需要充電需求，以證明其業(yè)務(wù)的合理性。許多人將其描述為一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的場(chǎng)景，即首先需要哪個(gè)。利維曾在奧巴馬政府時(shí)期擔(dān)任能源部副參謀長(zhǎng)，他把這種情形形容為“花生醬和果凍”。

 

“這不是‘先有雞還是先有蛋’，因?yàn)槲覀儾皇菑牧汩_(kāi)始，”他說(shuō)，“我們有充電設(shè)施，我們有電動(dòng)汽車(chē)。這不是誰(shuí)先發(fā)生的問(wèn)題。它是花生醬和果凍，因此我們需要以一種互補(bǔ)的方式來(lái)建造這些東西。”

 

據(jù)利維說(shuō)，大約30%的美國(guó)人沒(méi)有家庭或工作場(chǎng)所的充電設(shè)施，而他們將來(lái)可能需要充電。

 

IHS Markit報(bào)告稱(chēng)，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)僅占美國(guó)新登記的輕型汽車(chē)的1.8%。艾睿鉑預(yù)計(jì)，到2030年底，美國(guó)將有1800萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路。

 

商業(yè)模式
 

EVgo計(jì)劃在第二季度通過(guò)26億美元的SPAC交易上市，該公司在美國(guó)34個(gè)州的67個(gè)主要市場(chǎng)擁有并運(yùn)營(yíng)著超過(guò)800個(gè)充電站。該公司的商業(yè)模式與ChargePoint公司不同，ChargePoint公司向企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)銷(xiāo)售基站，然后向他們收取訂閱費(fèi)，使其成為其網(wǎng)絡(luò)的一部分。

 

 

“我們本質(zhì)上是在為司機(jī)一次次眾籌業(yè)務(wù)，為他們提供該地區(qū)最大的電動(dòng)車(chē)充電器網(wǎng)絡(luò)，他們通過(guò)我們的移動(dòng)應(yīng)用將其視為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。”ChargePoint的羅曼諾說(shuō)。“上面都寫(xiě)著ChargePoint，但我們并不擁有它。只是在司機(jī)看來(lái)都是我們擁有的，而這也是我們想要的，就是創(chuàng)造一個(gè)模式，讓每個(gè)企業(yè)都盡到自己的責(zé)任。"

 

資產(chǎn)管理公司Cowen認(rèn)為，ChargePoint公司是充電市場(chǎng)的“首選”，到2040年，充電市場(chǎng)的總規(guī)模將達(dá)到270億美元左右。ChargePoint公司于3月1日通過(guò)與Switchback Energy Acquisition Corp.的SPAC交易上市。

 

雖然對(duì)公眾投資者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)充電還是個(gè)新生事物，但Cowen公司認(rèn)為，“在龐大、強(qiáng)勁的單位經(jīng)濟(jì)和持續(xù)收入的支撐下，該行業(yè)將迎來(lái)巨大的增長(zhǎng)和價(jià)值創(chuàng)造。”

 

不過(guò)，據(jù)官員們說(shuō)，這一增長(zhǎng)需要電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量以及包括聯(lián)邦政府在內(nèi)的多個(gè)來(lái)源的激勵(lì)和投資。

 

“現(xiàn)在你絕對(duì)需要政府在某種程度上提供資金。”韋克菲爾德說(shuō)，“現(xiàn)實(shí)情況是，汽車(chē)制造商沒(méi)有錢(qián)。公用事業(yè)公司有一些錢(qián)，但沒(méi)有商業(yè)案例。它太貴了。”