圖/比亞迪

最近的汽車(chē)圈可謂是熱鬧紛呈。在幾度否認(rèn)造車(chē)傳聞后，小米最終未能逃過(guò)“真香”定律，高調(diào)官宣下場(chǎng)造車(chē)。家電業(yè)巨頭創(chuàng)維集團(tuán)也緊隨其后，在4月27日的發(fā)布會(huì)上，正式宣布天美汽車(chē)更名為創(chuàng)維汽車(chē)，立下“全球十強(qiáng)”的宏偉目標(biāo)。跨界造車(chē)，似乎成為了科技企業(yè)間競(jìng)相追逐的新時(shí)尚。

雷軍在2021小米春季新品發(fā)布會(huì)上曾表示，小米造車(chē)最可能成功的因素是他們擁有全球最為完善的智能生態(tài)。現(xiàn)場(chǎng)展示的由小米智能家居打造的房車(chē)，將小米的智能生態(tài)鏈展現(xiàn)得淋漓盡致。無(wú)獨(dú)有偶，創(chuàng)維也在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了自己的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，立志成為“首個(gè)家車(chē)互聯(lián)的世界級(jí)品牌”。如此看來(lái)，生態(tài)鏈的打造，不僅是眾多科技企業(yè)入局的底牌，也是其決心造車(chē)的原因。

科技企業(yè)造車(chē)只為實(shí)現(xiàn)生態(tài)鏈閉環(huán)

實(shí)際上，早在小米、創(chuàng)維之前，家電行業(yè)巨頭格力便已嘗試過(guò)跨界造車(chē)，以30億元控股銀隆汽車(chē)。然而，董小姐的汽車(chē)夢(mèng)終究是一場(chǎng)夢(mèng)，醒來(lái)后是“水土不服”帶來(lái)的傷痛。另一巨頭美的，也同樣如此。美的曾先后收購(gòu)云南客車(chē)、湖南三湘客車(chē)，然而不久后便停產(chǎn)。即便有兩大巨頭的前車(chē)之鑒，也未能熄滅科技企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的熱情。

“小米、華為、創(chuàng)維紛紛進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、信息化、智能化為其創(chuàng)造了機(jī)遇，而國(guó)家政策與投資環(huán)境為其創(chuàng)造了條件。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)咨詢委員會(huì)委員張書(shū)林在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化趨勢(shì)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了百年未有之大變革。而碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)使得新能源汽車(chē)注定成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，新能源汽車(chē)在硬件方面的要求更易滿足。開(kāi)放程度相對(duì)較高的三電市場(chǎng)使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)的入局門(mén)檻被大大降低，以往約束其他企業(yè)跨界造車(chē)的硬件問(wèn)題在新能源汽車(chē)這里不再受過(guò)多桎梏，這為小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)的跨界造車(chē)提供了可能性。

如果說(shuō)三電技術(shù)為科技企業(yè)提供了造車(chē)機(jī)會(huì)，那么“軟件定義汽車(chē)”趨勢(shì)則給了它們跨界的理由。正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武所言，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)講求新生態(tài)、智能化的時(shí)代，科技企業(yè)擁有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。以小米為例，生產(chǎn)智能手機(jī)的經(jīng)歷為小米在芯片、操作系統(tǒng)以及對(duì)智能的把控上提供了充足的經(jīng)驗(yàn)。而創(chuàng)維在電視、冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)等眾多家居產(chǎn)品上打造的智能家居解決方案，為車(chē)家互聯(lián)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。正因如此，懷揣著在智能產(chǎn)品、智慧家居領(lǐng)域強(qiáng)大的生態(tài)鏈，小米、創(chuàng)維們走上了造車(chē)的“不歸路”。

當(dāng)然，科技企業(yè)巨頭紛紛轉(zhuǎn)型汽車(chē)行業(yè)，并非是集體頭腦發(fā)熱，而是有著不得不轉(zhuǎn)的原因。雷軍此前曾說(shuō)，小米要All in AIoT，盡全力發(fā)展人工智能與物聯(lián)網(wǎng)。手機(jī)作為目前主流的硬件流量入口，毋庸置疑成為小米智慧生態(tài)鏈的終端產(chǎn)品。然而，當(dāng)手機(jī)的發(fā)展多聚焦于外形的改進(jìn)、攝像頭的增加以及充電速度的提升時(shí)，其創(chuàng)新空間變得極其有限。此時(shí)，智能汽車(chē)給了小米新的載體。智能汽車(chē)，是科技企業(yè)能夠大做文章、實(shí)現(xiàn)新增長(zhǎng)的全新領(lǐng)域。

除原有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間受限，實(shí)現(xiàn)智慧生態(tài)鏈閉環(huán)更是各大科技企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型造車(chē)的主要原因。北京汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司總經(jīng)理助理賈廣宏認(rèn)為：“對(duì)于科技巨頭而言，它們的發(fā)展有兩條線路。一條是以手機(jī)為主要硬件的不出行線路，另一條是與汽車(chē)掛鉤的出行線路。無(wú)論用戶處于哪種狀態(tài)，都會(huì)在科技巨頭的體系之內(nèi)。因此，科技巨頭入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是必然。”無(wú)論是小米還是創(chuàng)維，抑或是宣稱不造車(chē)的華為，都已經(jīng)建立了足夠豐富的智能產(chǎn)品生態(tài)圈，而汽車(chē)，正是它們生態(tài)鏈上的最終一環(huán)。一旦實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)的打造，這些科技企業(yè)在手機(jī)、家居、汽車(chē)上的智能生態(tài)產(chǎn)品將全面打通，這會(huì)為其提供更為廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和空間。

當(dāng)然，正所謂“商人重利”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大利潤(rùn)必然是吸引其他行業(yè)巨頭跨界造車(chē)的一大原因。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，技術(shù)與資金密集，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著近一倍的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)，以及恒大、寶能等房地產(chǎn)企業(yè)，紛紛想來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分一杯羹，也不足為奇了。