進入2021年第二季度，國內(nèi)新能源汽車依然保持可觀增長趨勢。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車銷量20.6萬輛，同比增長180.3%；1－4月新能源汽車銷量73.2萬輛，累計同比增長249.2%。
受此拉動，國內(nèi)動力電池裝機也呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。4月，國內(nèi)動力電池裝車量8.4GWh，同比上升134%。1－4月動力電池裝車量累計31.6GWh,同比累計上升241.1%。
這其中，作為動力電池新勢力“黑馬”，蜂巢能源1－4月以0.57GWh的裝機量位居第8，牢牢站穩(wěn)國內(nèi)裝機量TOP10陣營。
據(jù)蜂巢能源的內(nèi)部人士介紹，4月份，蜂巢位于金壇的動力電池基地已基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)，除了給長城歐拉配套之外，目前還重點為外部客戶做下半年備貨。
截至目前，蜂巢能源已經(jīng)拿到包含國內(nèi)外主流品牌在內(nèi)的25個銷售定點。
就在工信部近日發(fā)布的第344批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，合眾的哪吒V車型搭載了蜂巢能源的114Ah電芯。
另據(jù)蜂巢能源相關(guān)負責(zé)人介紹，從4月起到本年底的每個月都將有搭載蜂巢能源電池的車型公布。而從目前的排產(chǎn)情況看，4月份之后，蜂巢的外部客戶供貨已經(jīng)明顯增多，預(yù)計下半年供貨量會將會大幅躍升。
按照蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新的規(guī)劃，蜂巢2021年的目標(biāo)鎖定成為國內(nèi)裝機量TOP5。
事實上，進入2021年以來，在下游車企明確的需求之下，產(chǎn)能供給成為頭部動力電池企業(yè)最大的壓力。針對于此，包括寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源等企業(yè)已經(jīng)未雨綢繆，發(fā)起新一輪軍備賽，以百億規(guī)模為單位在多區(qū)域布局落子。
今年以來，蜂巢能源已經(jīng)先后在浙江湖州、四川遂寧、安徽馬鞍山等地落子布局，投資總額超過250億元，新增規(guī)劃產(chǎn)能68GWh。
加上蜂巢能源常州金壇三期6GWh項目、德國年產(chǎn)能24GWh的電芯工廠和PACK工廠項目，預(yù)計到2025年，蜂巢能源全球布局的動力電池總產(chǎn)能將提升至200GWh，劍指全球一線動力電池企業(yè)。
新的產(chǎn)業(yè)周期下，客戶結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能供給、供應(yīng)鏈安全、產(chǎn)品競爭力成為頭部動力電池企業(yè)市場角力的關(guān)鍵。
作為動力電池新勢力的標(biāo)桿企業(yè)，于蜂巢能源而言，其已經(jīng)在上述幾個環(huán)節(jié)做好前瞻性布局，其競爭優(yōu)勢和市場份額將會隨著客戶配套的陸續(xù)展開及產(chǎn)能的規(guī)模化市場而逐步凸顯。
