前言：

獻(xiàn)禮建黨100周年，2021年7月1日，特來(lái)電“愛(ài)車安全防護(hù)服務(wù)”將正式上線，并鄭重承諾：在特來(lái)電充電，用戶享受車輛充電安全防護(hù)和預(yù)警服務(wù)，并可查詢愛(ài)車體檢報(bào)告，保障車輛充電安全；如長(zhǎng)期在特來(lái)電充電網(wǎng)平臺(tái)下充電的車，充電時(shí)燒車，享受該服務(wù)用戶的最終損失由特來(lái)電承擔(dān)。

作為充電運(yùn)營(yíng)商，為什么能對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行體檢，“愛(ài)車安全防護(hù)服務(wù)”的服務(wù)范圍是怎樣的？為此，記者對(duì)特來(lái)電安全總監(jiān)尹玉鵬進(jìn)行了采訪。

以下為采訪實(shí)錄：

問(wèn)題1：

【記者】特來(lái)電作為充電運(yùn)營(yíng)商，為什么能對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行體檢？

【特來(lái)電】從已發(fā)生的燒車事故統(tǒng)計(jì)分析來(lái)看， 70%的燒車事故都是在充電的過(guò)程中或充滿電1小時(shí)的高電量狀態(tài)。特來(lái)電充電網(wǎng)為電動(dòng)汽車的安全設(shè)計(jì)了“兩層防護(hù)”技術(shù)。

“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”是指充電設(shè)備側(cè)防護(hù)和大數(shù)據(jù)防護(hù)，建立了19個(gè)模型，每次充電也是一次體檢過(guò)程，通過(guò)充電過(guò)程中能源和數(shù)據(jù)的交互，相當(dāng)于通過(guò)19個(gè)科室的診斷，防護(hù)范圍在空間軸，從BMS 擴(kuò)展到車端側(cè)和充電側(cè)；在時(shí)間軸，貫通了車輛的歷史數(shù)據(jù)，同期打通了全國(guó)同類型車數(shù)據(jù)，構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動(dòng)汽車充電安全模型，相當(dāng)于電動(dòng)汽車安全的“黑匣子”，實(shí)現(xiàn)了充電過(guò)程對(duì)新能源汽車安全隱患的“可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯”。 

問(wèn)題2：

【記者】繼發(fā)布“兩層安全防護(hù)”技術(shù)后，又推出“燒車包賠”服務(wù)的初衷和目的是什么？

【特來(lái)電】“兩層安全防護(hù)”是通過(guò)技術(shù)手段降低事故概率，“燒車包賠”服務(wù)是我們基于對(duì)“兩層安全防護(hù)技術(shù)”的信心而給充電用戶的承諾。用戶往往擔(dān)心電動(dòng)汽車電池會(huì)自燃，發(fā)生事故后如果沒(méi)有人賠償，自己要承擔(dān)這個(gè)損失，這也是很多人不買電動(dòng)汽車的原因。而我們推出“燒車包賠”服務(wù)，就是為了消除用戶最后這份焦慮，發(fā)生事故如果沒(méi)人賠償，特來(lái)電會(huì)賠，保證用戶個(gè)人不承擔(dān)自己的車輛損失，是為了保護(hù)用戶，也是為了推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

問(wèn)題3：

【記者】“愛(ài)車安全防護(hù)服務(wù)”的服務(wù)范圍是怎樣的？是“燒車即賠”嗎？

【特來(lái)電】針對(duì)“愛(ài)車安全防護(hù)服務(wù)”，我們提供了三個(gè)服務(wù)：一是充電實(shí)時(shí)防護(hù)和故障預(yù)警；二是根據(jù)電池?cái)?shù)據(jù)變化趨勢(shì)對(duì)比生成的個(gè)人愛(ài)車安全報(bào)告；三是燒車包賠服務(wù)。這三個(gè)服務(wù)都是基于“兩層防護(hù)技術(shù)”而展開(kāi)的，也就是說(shuō)只要車輛能夠給特來(lái)電平臺(tái)傳輸必要的電池?cái)?shù)據(jù)，那這輛車就能享受這個(gè)服務(wù)，就是在特來(lái)電充電時(shí)燒車事故沒(méi)人賠償?shù)那闆r下特來(lái)電包賠。所以，車輛要給充電平臺(tái)傳輸必要的電池?cái)?shù)據(jù)，這是“兩層防護(hù)”和“燒車包賠”的前提條件。 當(dāng)然也要排除一些特殊情況。

問(wèn)題4：

【記者】都有哪些特殊情況是不在這個(gè)服務(wù)范圍內(nèi)的呢？

【特來(lái)電】前邊說(shuō)了，這個(gè)服務(wù)是基于特來(lái)電平臺(tái)能夠得到充分必要的電池?cái)?shù)據(jù)這個(gè)前提條件的。那電池?cái)?shù)據(jù)從車傳給平臺(tái)就要求：第一，車輛充電時(shí)得傳車架號(hào)，要不這么多充電數(shù)據(jù)，平臺(tái)不知道哪些數(shù)據(jù)是哪輛車的；第二，得用特來(lái)電平臺(tái)啟動(dòng)特來(lái)電設(shè)備充電，如果用第三方平臺(tái)啟動(dòng)充電，是沒(méi)法將預(yù)警信息發(fā)送到用戶的；第三，充電次數(shù)不能太少，一個(gè)月至少在特來(lái)電直流快充樁充電5次，數(shù)據(jù)少了沒(méi)法保證預(yù)警準(zhǔn)確性。主要的條件就這幾個(gè)，其實(shí)我們是要基本涵蓋所有車輛，包括新車?yán)宪嚒⒋筌囆≤嚕韵拗频那疤釛l件不會(huì)太多。服務(wù)上線時(shí)，特來(lái)電App上的充電樁會(huì)有“可賠付”的標(biāo)簽，到時(shí)大家就知道絕大部分的充電樁都是涵蓋在內(nèi)的。

問(wèn)題5：

【記者】很多電動(dòng)汽車用戶認(rèn)為“燒車”只是個(gè)例，認(rèn)為自己的車輛不需要保障，怎樣看待這個(gè)問(wèn)題？

【特來(lái)電】我們這里說(shuō)的燒車是電池?zé)崾Э刈匀嫉那闆r。電池之所以會(huì)熱失控，大部分情況是內(nèi)短路造成的，這與電池的結(jié)構(gòu)有關(guān)。正負(fù)極之間有一層隔膜，起到絕緣作用，當(dāng)電池存在灰塵、鋰枝晶、老化、高溫等情況時(shí)，隔膜會(huì)被破壞，造成內(nèi)短路，而此時(shí)熱失控已經(jīng)發(fā)生了，會(huì)逐步演變成電池自燃。電動(dòng)汽車鋰電池都是這種結(jié)構(gòu)，那每輛車都有內(nèi)短路熱失控的可能。但如果能定期體檢，提前消除隱患，就會(huì)降低事故概率。

另一層面，由于很多事故發(fā)生后難以準(zhǔn)確定位事故原因，在理賠維權(quán)上處于“舉證難”和“周期長(zhǎng)”的被動(dòng)窘境，最終用戶個(gè)人承擔(dān)了事故損失。

所以，當(dāng)電動(dòng)汽車的電池有問(wèn)題，或電動(dòng)汽車電池“老了”的時(shí)候，燒車事故是在所難免的，唯一防止燒車的辦法是把燒車事故控制在萌芽狀態(tài)。

問(wèn)題6：

【記者】特來(lái)電的自信來(lái)自哪里？對(duì)行業(yè)發(fā)展起到怎樣的作用？

【特來(lái)電】電動(dòng)汽車電池會(huì)自燃，這是大部分人都知道的一個(gè)現(xiàn)象。很多人也是基于這個(gè)問(wèn)題而不買電動(dòng)汽車。行業(yè)已經(jīng)投入很大精力推動(dòng)電動(dòng)汽車電池安全技術(shù)的提升，但除非是電池材料上的變革才能明顯改善這個(gè)問(wèn)題。特來(lái)電兩層防護(hù)技術(shù)可以通過(guò)車企沒(méi)有的視角去檢測(cè)電池狀態(tài)，是車企平臺(tái)電池監(jiān)控很重要的補(bǔ)充措施，在過(guò)去的幾年實(shí)踐中也證實(shí)了這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，得到了行業(yè)認(rèn)可。所以，基于大量的成功案例和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們是有信心的，而這也將推動(dòng)行業(yè)的健康安全快速發(fā)展。