7月1日，特來(lái)電發(fā)布了基于兩層安全防護(hù)技術(shù)的“愛(ài)車(chē)安全防護(hù)服務(wù)”，承諾在符合相關(guān)協(xié)議條件時(shí)燒車(chē)包賠，小編看到行業(yè)上對(duì)這事的討論挺多，但很多人仍然不是很理解。同期，特來(lái)電為了讓行業(yè)用戶明白這項(xiàng)服務(wù)推出的目的和細(xì)節(jié)，在特來(lái)電故事視頻號(hào)上連續(xù)推出了3期“安全工程師講安全”的采訪視頻，對(duì)這項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)解讀。工程師的思維邏輯性很強(qiáng)，小編從采訪中整理歸納了這個(gè)“工程師邏輯”，方便大家理解：

1. 特來(lái)電愛(ài)車(chē)安全防護(hù)服務(wù)是基于兩層防護(hù)技術(shù)，兩層防護(hù)技術(shù)基于電池?cái)?shù)據(jù)分析，所以所有的協(xié)議條件都是為了保證電池分析必須的數(shù)據(jù)而設(shè)置的，沒(méi)有電池?cái)?shù)據(jù)也就沒(méi)法進(jìn)行電池分析，也就沒(méi)法進(jìn)行兩層防護(hù)。而燒車(chē)包賠是對(duì)兩層防護(hù)服務(wù)的承諾，沒(méi)法進(jìn)行兩層防護(hù)，也就沒(méi)法燒車(chē)包賠。（這個(gè)邏輯是合情合理的）

2. 并不是所有品牌車(chē)輛燒車(chē)事故都多，某些主流品牌的車(chē)輛不用過(guò)度擔(dān)心燒車(chē)問(wèn)題，事故往往集中在小部分低質(zhì)量低品牌車(chē)輛，而這些車(chē)輛又往往是監(jiān)控的薄弱環(huán)節(jié)，這才是特來(lái)電兩層防護(hù)的重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象，所以這項(xiàng)防護(hù)服務(wù)的發(fā)布其實(shí)主要面向這部分車(chē)輛用戶。事故率高的車(chē)輛有兩個(gè)特點(diǎn)：一是質(zhì)量差的小品牌車(chē)輛，因?yàn)榧夹g(shù)投入不足，導(dǎo)致電池質(zhì)量存在隱患；二是車(chē)齡較長(zhǎng)的老舊車(chē)輛，隨著電池衰減，內(nèi)部材料的老化分解，故障率很高。

3. 相比于車(chē)企平臺(tái)對(duì)電池的監(jiān)控，特來(lái)電有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一，燒車(chē)大都發(fā)生在充電階段，特來(lái)電有充電保護(hù)場(chǎng)景，在充電站內(nèi)通過(guò)充電設(shè)備對(duì)電池實(shí)時(shí)保護(hù)，通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)診斷，這是別人做不到的；第二，充電平臺(tái)在發(fā)現(xiàn)故障隱患時(shí)可以遠(yuǎn)程控制充電啟停，車(chē)企平臺(tái)不能遠(yuǎn)程控制保護(hù)；第三，充電防護(hù)可以根據(jù)季節(jié)地域等維度實(shí)時(shí)調(diào)整保護(hù)邏輯，車(chē)輛BMS自出廠不會(huì)再變。

4. 特來(lái)電推出的“愛(ài)車(chē)安全防護(hù)服務(wù)”其實(shí)重點(diǎn)還是兩層防護(hù)，只不過(guò)相比于之前的防護(hù)技術(shù)已經(jīng)有了很大的改進(jìn)和功能豐富，而燒車(chē)包賠只是為了向用戶去證明對(duì)防護(hù)技術(shù)的信心，大家應(yīng)從邏輯上去看到這項(xiàng)服務(wù)的重點(diǎn)，而不是把焦點(diǎn)都放在“燒車(chē)包賠”這個(gè)附屬承諾上。

5. 節(jié)目中也提到了“局放技術(shù)”，小編專門(mén)百度了下，局放技術(shù)是電力系統(tǒng)中常用的一種成熟無(wú)損檢測(cè)方法，比如脈沖電流法，就是向電池內(nèi)注入高頻脈沖電流，當(dāng)電池絕緣異常時(shí)通過(guò)脈沖反饋信號(hào)的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。

任何新的技術(shù)出現(xiàn)都會(huì)飽受爭(zhēng)議，就像電動(dòng)汽車(chē)這條路線一樣，難道爭(zhēng)議還少嗎，讓我們多一點(diǎn)耐心，多一點(diǎn)包容，只要是有利于行業(yè)發(fā)展的技術(shù)，我們應(yīng)該更多的去培育而不是抹殺。