政策的實施繼續(xù)營造了對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的支持氛圍，旨在加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力實現(xiàn)2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。不難看出，新基建正在成為新能源汽車領(lǐng)域下半年工作的重點，未來基礎(chǔ)設(shè)施的反哺有望讓新能源汽車的發(fā)展更上一層樓。
盡管充電樁基礎(chǔ)建設(shè)仍處于快速發(fā)展期，然而充電基礎(chǔ)設(shè)施運營卻遭遇成長瓶頸。目前充電運營商的主要收入來源為充電服務(wù)費，商業(yè)模式單一，不堪場租、人工等重負；同時前期投資建設(shè)成本高、回報周期長、一般場站要2~3年的投資回報期；充電樁布局不合理、競爭激烈，而僵尸樁或油車占位等也時有發(fā)生；尤其是設(shè)備制造門檻低，良莠不齊，導(dǎo)致運營維護成本高等問題，更加重運營商投資風(fēng)險。
TCO總擁有成本正改善運營商的盈利能力
隨著市場的逐漸成熟和競爭的白熱化，運營商企業(yè)的核心競爭力將從資源整合能力轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合的運維能力；合理的布局、運營成本的綜合評估和運營方案的差異化，以及產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性將吸引更多的用戶及資本的青睞。因此在行業(yè)逐漸成熟之后，競爭將變成一場綜合實力的較量。
對于運營商而言，控制好運營成本，是其實現(xiàn)盈利和持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。運營商早期大多關(guān)注前置購買成本，往往忽略運營過程中使用和維護成本等方面的支出，對整個場站項目回報的影響。為更好的解決這個問題，我們引用在數(shù)據(jù)中心和通訊行業(yè)被廣泛采用的TCO評價標(biāo)準(zhǔn)，能更好的解決運營商全過程成本評估問題。
所謂TCO （Total Cost of Ownership ），即總擁有成本，包括產(chǎn)品采購到后期使用、維護的成本。它的核心思想是在一定時間范圍內(nèi)所擁有的包括置業(yè)成本和每年總成本在內(nèi)的總體成本。在某些情況下，這一總體成本是一個為獲得可比較的現(xiàn)行開支而對3到5年時間范圍內(nèi)的成本進行平均的值。
TCO（總擁有成本）概念的出現(xiàn)，能在很大程度上改變運營方的采購習(xí)慣，將采購的關(guān)注焦點從硬件設(shè)備的初始采購成本逐漸延伸到了包括硬件軟件以及一定時間內(nèi)（如3年或者5年）后續(xù)服務(wù)成本在內(nèi)的“總擁有成本”上。因此，在滿足運營需求的前提下，如何降低運營商的總擁有成本，就能夠極大改善其運營能力和盈利能力。
接下來以占據(jù)充電設(shè)備成本近一半的充電模塊為例討論TCO評價。我們知道，充電模塊作為充電樁的核心部件，隨著充電站的廣泛建設(shè)，出貨量激增，價格也不斷降低，目前各主流廠家的模塊價格相差不大，對于前置購買成本來說影響已經(jīng)有限，但是基于TCO評價，由于各廠家仍然存在產(chǎn)品穩(wěn)定性、故障率差異，在使用和維護成本上對總擁有成本的影響不容忽視。
來自一線運營場站的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長期使用業(yè)界市場占有率第一品牌-英飛源充電模塊的運營數(shù)據(jù)顯示，實際使用結(jié)果統(tǒng)計表明隔離風(fēng)道灌膠30kW充電模塊的年故障率僅為0.47%，在運營使用和維護成本方面為場站盈利作出了重要貢獻。深圳安特工業(yè)區(qū)某公共場站工作人員表示：“我們使用英飛源隔離風(fēng)道灌膠30kW充電模塊，穩(wěn)定運行一年以來，沒有一個模塊出現(xiàn)故障。”
圖1 30kW隔離風(fēng)道灌膠充電模塊內(nèi)部示意圖
所以，高市場占有率的模塊產(chǎn)品，因為其成本和售后維護優(yōu)勢，更能發(fā)揮出充電樁制造商和運營商實施TCO總擁有成本優(yōu)勢的最大化。我們知道，經(jīng)過充電樁市場的不斷洗牌，目前以充電模塊供應(yīng)為競爭特點的企業(yè)已經(jīng)不足十家。
而據(jù)市場調(diào)查，2020年各模塊廠商在競爭性市場占有率有進一步集中化趨勢，目前英飛源以占比52%，據(jù)競爭性市場占有率第一。這里我們引入一個概念，即競爭性市場容量，所謂競爭性市場容量是指市場充電模塊總數(shù)量減去企業(yè)自用數(shù)量，再減去企業(yè)股東采購量，所得的市場競爭性需求值，這個值能更真實的反映各家產(chǎn)品市場競爭力。
圖2 2020年各模塊廠商競爭性市場占有率對比
同時，我們再回看一下，2020年各主要模塊廠商總的市場占有率對比，如下圖所示，該市場占有率反映了充電模塊市場的市場格局和行業(yè)生態(tài)分布情況，其中英飛源（占比34.9%）市場占有率仍為第一。
圖3 2020年各模塊廠商總市場占有率對比
場站建設(shè)選擇最優(yōu)性價比的技術(shù)和產(chǎn)品
眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)自2015年大規(guī)模社會化普及以來，充電樁產(chǎn)品也經(jīng)歷了一個快速迭代的過程，目前模塊技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代，第一代模塊為風(fēng)扇冷卻型，第二代模塊為隔離風(fēng)道灌膠型，第三代模塊為液冷型。
一直以來，電動汽車充電模塊遵循著向高功率，高效率，高可靠性，易維護，兼容升級的方向發(fā)展。其目的就是為了滿足設(shè)備商和運營商，在大量使用和更新核心設(shè)備的過程中，一方面不會因產(chǎn)品的迭代周期，而產(chǎn)生投資的不確定性風(fēng)險，另一方面也能夠幫助設(shè)備商和運營商，實現(xiàn)核心產(chǎn)品的平滑升級、兼容發(fā)展，同時做好降本增效，縮短其投資回報周期。
目前作為性價比最優(yōu)的隔離風(fēng)道灌膠型模塊，采用風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計，風(fēng)只吹發(fā)熱元器件，不發(fā)熱或發(fā)熱量小的器件位于PCB和機殼之間，并被擋風(fēng)條保護，并且模塊內(nèi)部電路板上進行了自動灌膠設(shè)計，從而免于粉塵污染和腐蝕，同時所有半導(dǎo)體功率器件均密閉安裝在專利設(shè)計的結(jié)構(gòu)組件中，確保其也免于粉塵污染和腐蝕，進而大大減少故障率，提高可靠性和使用壽命。
圖4 30kW隔離風(fēng)道灌膠充電模塊半導(dǎo)體功率器件專利設(shè)計的密閉結(jié)構(gòu)組件
早在2018年，英飛源在業(yè)內(nèi)率先推出了30kW隔離風(fēng)道灌膠的整流模塊，近期又推出了同尺寸的40kW隔離風(fēng)道灌膠型模塊，英飛源隔離風(fēng)道灌膠模塊獲得了國網(wǎng)電科院、CE、UL、KC等國內(nèi)外認證，被廣泛應(yīng)用在海邊船用充電、工地泥頭車充電等高溫、高濕、高塵、高鹽霧的場景，可靠性得到了海內(nèi)外客戶的一致認可。
圖5 40kW隔離風(fēng)道灌膠充電模塊自動灌膠生產(chǎn)過程
與此同時，大功率超級充電時代的到來，對充電模塊容量升級及其可靠性提出更高要求，為此，英飛源在業(yè)界首先推出基于SiC器件高可靠性充電模塊，輸出電壓范圍150V~1000V，該模塊肇始于海外市場的高端應(yīng)用，隨著國內(nèi)ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的推廣以及SiC器件的普及，基于SiC的高壓模塊必將得到國內(nèi)運營商的更廣泛使用。
此外，隨著以歐洲為代表的新能源汽車國際市場的蓬勃發(fā)展，國外對新能源汽車充電產(chǎn)品的需求強勁增長，以英飛源為代表的國內(nèi)充電產(chǎn)品供應(yīng)商不斷拓展海外市場，成
