不管是近期處在風(fēng)口浪尖的某滴打車還是所謂的社區(qū)經(jīng)濟(jì)，在資本的挾裹之下，其從成長到洗牌的過程總歸是會(huì)被加速。

 

當(dāng)然，從這些能看出的是，技術(shù)含量的高低從來不是資本所關(guān)注的對象，潛力才是。

 

在車企們在前方搖旗吶喊之時(shí)，出于對未來潛能的前瞻，不具備絲毫技術(shù)上迷人之處的充電市場，顯然具備成為資本風(fēng)口的全部特質(zhì)。

 

那么，這場看不見硝煙的戰(zhàn)爭，會(huì)有最后的贏家嗎？

 

 

獅子難道真的從來就在乎羊群的想法？

 

近日，國家電網(wǎng)山東某公司怒斥“1分錢充電”登上微博熱搜榜，這似乎成為這場大戰(zhàn)的導(dǎo)火索。

 

其實(shí)，背后的原因非常簡單，無非是部分充電運(yùn)營商在資本的推動(dòng)下，用1分錢充電以及0服務(wù)費(fèi)等低價(jià)競爭手段快速籠絡(luò)用戶，跑馬圈地，而一直“本分”運(yùn)營的國網(wǎng)，也加入了這場競爭而已。

 

 

看似剛剛開始內(nèi)卷化的充電市場，其實(shí)早就有紛爭的苗頭。

 

早在2018和2019年的時(shí)候，國網(wǎng)和特來電等充電服務(wù)商就開始在全國范圍內(nèi)推出一系列充電套餐，開始籠絡(luò)存量在當(dāng)時(shí)并不算大的新能源用戶群體。

 

不過，當(dāng)年的競爭也僅僅是點(diǎn)到為止，主要目的還是聯(lián)合車企為新能源汽車市場的擴(kuò)張鋪路。

 

 

而在當(dāng)下，新能源早已完成了從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的模式，要知道，國內(nèi)上半年總體銷量已經(jīng)突破100萬臺(tái)。

 

因此，在聯(lián)想到同樣即將騰飛的充電市場之后，恒大、快電、小桔等充電平臺(tái)便火速開始了低價(jià)策略來籠絡(luò)消費(fèi)群體。

 

當(dāng)然，在“0服務(wù)費(fèi)”的口號(hào)不夠吸引關(guān)注時(shí)，電費(fèi)也開始無底線地減免，甚至還出現(xiàn)過“億萬（元）補(bǔ)貼，每kWh電至少降0.5元”的宣傳語。

 

這種老套路對國人來說已經(jīng)屢見不鮮，資本入局、低價(jià)競爭、快速打趴對手，形成行業(yè)壟斷之后再“割韭菜”。

 

網(wǎng)約車、共享單車、快遞外賣甚至是社區(qū)買菜領(lǐng)域都已經(jīng)屢次上演，從激烈程度來說，現(xiàn)在的充電市場還差得遠(yuǎn)。

 

 

如果按照這套劇本繼續(xù)出演的話，在近兩年充電市場的內(nèi)卷將達(dá)到頂峰，同時(shí)經(jīng)過充電行業(yè)的資本大戰(zhàn)之后，剩下的估計(jì)一樣只是幾家“寡頭”服務(wù)商而已。

 

野蠻生長？這個(gè)詞似乎有些平淡了

 

從無到有，直至壯大，國內(nèi)的充電行業(yè)用短短幾年時(shí)間，便走過了燃油汽車當(dāng)年幾十年才完成的路。

 

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2015年底，公共充電樁僅有5.7萬臺(tái)，而截至2021年5月份，這個(gè)數(shù)字就翻了幾十倍，保有量為88.4萬臺(tái)。

 

圖表來源于網(wǎng)絡(luò)

 

在資本推波助瀾堪稱野蠻式的成長之后，良莠不齊的質(zhì)量是意料之中的結(jié)果。

 

根據(jù)去年廣東質(zhì)監(jiān)局的一次抽查顯示，在9家企業(yè)生產(chǎn)的10批次充電樁中，有70%的抽檢樣品存在安全隱患，隱患點(diǎn)大多存在于未能良好接地/故障檢測以及報(bào)警斷電功能失效等。

 

這些隱患看起來與充電功能并沒有太高的關(guān)聯(lián)性，但考慮到插拔充電槍需要手動(dòng)完成，同時(shí)，充電過程中人員隨時(shí)可能觸碰到這些設(shè)備，所以觸電風(fēng)險(xiǎn)也是居高不下。

 

另外，對安全屬性本就存在質(zhì)疑的新能源汽車也是一大隱患。

 

 

其次，充電樁故障、無法使用、無人維護(hù)等字樣在各大充電APP評論區(qū)中已經(jīng)屢見不鮮。

 

其實(shí)，針對這個(gè)方向，當(dāng)下有一定市場規(guī)模和盈利能力支撐的特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等頭部運(yùn)營商有能力保證旗下大多數(shù)的充電樁產(chǎn)品狀態(tài)維持在正常范圍之內(nèi)。

 

但是，部分小規(guī)模的運(yùn)營商在規(guī)模迅速擴(kuò)大之后顯然就有些力不從心，當(dāng)然，考慮到如星絡(luò)充電等根本沒有自建充電樁的資源聚合平臺(tái)，更是無法保證充電樁的狀態(tài)和工況，在“安全”二字上，自然也要大打折扣了。

 

 

好歹是新能源周邊，是買菜能比的嗎？

 

由燃油時(shí)代向著電氣時(shí)代轉(zhuǎn)變的方向顯然不用再多過時(shí)間爭論了，各大車企甚至是國外政府也都激進(jìn)的宣布了燃油車停售時(shí)間。

 

因此，伴隨著新能源汽車即將成為未來主力，充電市場未來的發(fā)展空間不可估量，極端一點(diǎn)來講，將當(dāng)下的所有加油站都切換成充電站，大概就能想象到這塊蛋糕的體量。

 

 

圖表來源于網(wǎng)絡(luò)

 

從發(fā)展角度來說，充電市場確實(shí)需要資本的引入，其天生自帶的魔力確實(shí)能助力一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)快速地建立壯大，為電氣出行時(shí)代到來奠基鋪路。

 

不過，從技術(shù)角度來說，充電樁相較于新能源汽車技術(shù)含量確實(shí)不高，但也并非各種“買菜”和“外賣”能比的。

 

無論在生產(chǎn)質(zhì)量環(huán)節(jié)還是后期的維護(hù)運(yùn)營過于疏忽，造成后果絕非經(jīng)濟(jì)損失這么簡單，輕則小范圍起火，重則車毀人亡。

 

在充電過程中車輛自燃已經(jīng)不乏先例，除去車端的故障，似乎還沒有哪個(gè)樁敢說自己在安全上做到了滴水不漏。

 

 

所以，讓充電市場“降溫?cái)』?rdquo;還是非常有必要的，大力的質(zhì)量監(jiān)管和運(yùn)營約束確實(shí)會(huì)造成發(fā)展速度上的相對遲緩，但正規(guī)有序在最終實(shí)現(xiàn)效果上，是與野蠻生長有著明顯天差地別的。

 

當(dāng)然已經(jīng)有一定規(guī)模的運(yùn)營商們也深諳這一道理，7月4日，特來電宣布全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)從場站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通。

 

而四大平臺(tái)互聯(lián)互通后，將覆蓋全國70%以上的充電樁市場。

 

曾經(jīng)咬定自建充電體系的寶馬也開始開展與國網(wǎng)的合作。

 

如此“最強(qiáng)王者”陣營的聯(lián)手合作之后，約束規(guī)范就更為容易，也就踏出了從散、亂、小向正規(guī)、有序、統(tǒng)一發(fā)展的第一步。

 

 

寫在最后

 

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。

 

無所謂市場潛力，無所謂技術(shù)高低，最終牽絆充電市場這場戰(zhàn)爭的還是一個(gè)字：錢。奈何由于新能源汽車的特殊特性以及日益提升的技術(shù)指標(biāo)，充電市場顯然不能與曾經(jīng)資本大亂斗的其余領(lǐng)域混為一談，仍然處于起步階段的狀態(tài)以及未穩(wěn)的行業(yè)格局也不允許監(jiān)管有絲毫的放松。所以，倘若資本還是一味地按照曾經(jīng)野蠻的競爭套路，可能這次真的要遭遇自己的滑鐵盧了。