分階段來看，至2022年，梅賽德斯-奔馳將針對其所在的所有細分市場推出純電動車型；2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

 

為推動這一轉(zhuǎn)型，2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳純電動車型方面的投資將超過400億歐元。當然，以上所有規(guī)劃，都將在其確保盈利目標完成的同時實現(xiàn)。

 

“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業(yè)拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示。

 

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）

 

而為推動電動化，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一系列全面計劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。

 

具體到技術(shù)計劃上，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳將于2025年發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺，分別為MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA：

 

MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，打造成為未來電動產(chǎn)品整體框架的可擴展模塊化系統(tǒng)；

 

AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；

 

VAN.EA純電架構(gòu)平臺開啟純電MPV及輕型商務車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

 

但很顯然僅有純電車型架構(gòu)平臺并不足夠，伴隨汽車電動化轉(zhuǎn)型，其價值鏈由傳統(tǒng)動力逐漸向三電系統(tǒng)及軟件轉(zhuǎn)移，梅賽德斯-奔馳也并未遺漏。

 

針對電驅(qū)動方面。在重組動力總成相關(guān)業(yè)務后，梅賽德斯-奔馳將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個業(yè)務部門，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合，并在內(nèi)部開發(fā)電力驅(qū)動技術(shù)。這其中包括收購專注研發(fā)軸向磁通電機和高性能電控的英國電機公司YASA，由此，梅賽德斯-奔馳將獲得獨特的軸向磁通電機技術(shù)，以及開發(fā)下一代高性能電機的技術(shù)專長。在聚焦效率、關(guān)注包括逆變器及軟件在內(nèi)的整體系統(tǒng)成本的策略中，自主研發(fā)電機是重要的組成部分，如eATS 2.0電機。

 

值得注意的是，在尋求純電動汽車零部件、軟件技術(shù)合作時，梅賽德斯-奔馳肯定了中國的實力，“中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有眾多專注于電動車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應商，其將在梅賽德斯-奔馳加速推進電動化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。”

 

針對動力電池方面。據(jù)梅賽德斯-奔馳方面預測，其未來電池產(chǎn)能需求將超過200GWh，單就其目前已投產(chǎn)甚至是已規(guī)劃的9座電池工廠恐難滿足，為此，其還將同全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。

 

而下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

 

至于電芯制造，梅賽德斯-奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開發(fā)及高效生產(chǎn)電芯與模組，由此也將為其帶來新的契機，推動其現(xiàn)有動力總成生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。

 

在下一代動力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽極中的硅碳復合材料提升能量密度。與此同時，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性，這里特指固態(tài)電池。

 

針對充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳正著力打造充電領(lǐng)域的全新標準，通過Plug & Charge即插即用服務，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結(jié)束后直接拔掉插頭即可。值得注意的是，Plug & Charge即插即用服務將隨今年全新EQS純電轎車的上市上線。

 

梅賽德斯-奔馳EQS純電轎車（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）

 

要知道，截止目前Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴展充電網(wǎng)絡(luò)。

 

面向未來，梅賽德斯-奔馳計劃，至2025年，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個高功率充電樁。同時，梅賽德斯-奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站點，以一流的設(shè)施提供定制化的充電體驗。

 

針對新車規(guī)劃方面。就了解，梅賽德斯-奔馳正在進行VISION EQXX的研發(fā)工作，該車型擁有超過1,000公里的實際續(xù)航里程，力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數(shù)（每千瓦時續(xù)航超過近10公里）。目前，包括梅賽德斯-奔馳F1高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）專家在內(nèi)的跨領(lǐng)域團隊正在迅速推進這一項目愿景的達成。按照規(guī)劃，2022年，VISION EQXX車型將進行全球首秀。

 

以上是針對未來2025年-2030年電動化轉(zhuǎn)型技術(shù)方面的計劃，但顯然想要實現(xiàn)加速轉(zhuǎn)型節(jié)奏，還需落地生產(chǎn)。

 

按照梅賽德斯-奔馳官方介紹，其目前正在升級全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為將來的純電車型生產(chǎn)做好充分準備，新車型產(chǎn)量提升的節(jié)奏將依據(jù)市場需求靈活規(guī)劃。得益于在柔性生產(chǎn)領(lǐng)域的早期投入，以及領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已具備純電動車型量產(chǎn)的能力。

 

接下來，梅賽德斯-奔馳將于明年在3大洲的7座工廠生產(chǎn)共計8款純電動車；至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

 

為提升生產(chǎn)效率，梅賽德斯-奔馳正攜手創(chuàng)新電池生產(chǎn)及自動化系統(tǒng)的德國領(lǐng)軍企業(yè)格勞博（GROB），共同提升電池產(chǎn)量及相關(guān)技術(shù)，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。

 

此外，梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆設(shè)立一家新的動力電池回收工廠，開發(fā)回收技術(shù)并確保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動運營，具體時間取決于與相關(guān)部門積極溝通的結(jié)果。

 

企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，對于相應人才的需求將越發(fā)突出。對梅賽德斯-奔馳而言，內(nèi)燃機向電動車的轉(zhuǎn)型切實可行并已正式啟動。

 

其中包括通過與員工代表的協(xié)商共進，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推動在人力層面的轉(zhuǎn)型，相關(guān)舉措包括廣泛的再培訓計劃、提前退休、離職買斷等；其相關(guān)技術(shù)學院將為廣大員工提供面向未來的技能培訓，僅2020年，約有2萬名在德員工接受了電動出行方面的培訓。

 

而要知道的是，為了推動MB.OS操作系統(tǒng)的開發(fā)，梅賽德斯-奔馳全球?qū)⑿略?,000個軟件工程師崗位。

 

“我們在這場轉(zhuǎn)型中的主要任務是以富有吸引力的產(chǎn)品打動客戶與我們一同轉(zhuǎn)型。對于梅賽德斯-奔馳而言，具有開拓意義的純電旗艦車型EQS只是這個嶄新時代的開始。”康林松表示。