如今市面上的充電樁主流的商業(yè)模式有三大類，分別是充電運營商主導模式、車企主導模式、第三方充電服務(wù)平臺主導模式。

 

一、充電運營商主導模式

 

充電運營商主導模式就是由充電運營商去完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運營維護，并為用戶提供充電服務(wù)的運營管理模式，比如國網(wǎng)電動。該模式的充電運營商必須要具備雄厚的資本，前期需要對場地、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施進行大量投資。該模式的服務(wù)內(nèi)容和場景布局方面更加市場化，行業(yè)競爭激烈，加速洗牌，只有充電運營商巨頭才能生存下去。如今充電運營商加快速度布局，有效推動了充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和完善。

 

該模式盈利能力主要取決于單樁利用率和充電服務(wù)費。目前充電運營商模式單一，收入基本來自用電服務(wù)費。由于行業(yè)競爭激烈、用戶對充電費用很敏感，就導致各地充電服務(wù)費往上提升很困難，想要通過提升充電服務(wù)費加大盈利是不可能的。因此提高單樁的利用率才是應(yīng)該去下功夫解決的問題，需要通過大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能5G等高新技術(shù)去研究并協(xié)調(diào)用戶和充電樁的關(guān)系，并進一步提高單樁利用率。整體而言，該模式目前整體盈利水平不高，需要充電運營商不斷去完善發(fā)展運營模式，進一步挖掘其他價值和增值服務(wù)，打開多元化商業(yè)模式。

 

二、車企主導模式

 

電動車企都在積極布局充電服務(wù)，為什么呢？因為車企都是為了車的銷售，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)，打造車生態(tài)鏈并形成閉環(huán)，將充電樁作為售后服務(wù)以提供給車主更優(yōu)質(zhì)的充電體驗。在車企主導建樁的模式中，主要分為兩類：自主建樁、合作建樁。

 

車企自主建樁的模式，目前僅剩特斯拉和蔚來仍在堅持，但兩者是不同的充電樁產(chǎn)品。在自主建樁模式中，需要車企去支出很高的成本去建造充電樁以及后期的維護。而車企建樁的收入則只有電費差價和服務(wù)費，并且客戶群體單一，只面向車企固定車主，利用率低，很難實現(xiàn)盈利。因此，自主建樁對車企的資金和用戶數(shù)量都有較高的要求，這樣的模式更加適合客戶數(shù)量龐大且核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定的車企。

 

另外一種合作建樁模式，車企在和充電運營商合作建站，車企提供客戶群體，充電運營商提供能源供給與技術(shù)方面，達到雙方共贏的局面。

 

三、第三方充電服務(wù)平臺主導模式

 

如今充電樁互聯(lián)互通都已成為充電行業(yè)的共識，第三方充電服務(wù)平臺也應(yīng)運而生。在該模式下，第三方充電服務(wù)平臺一般不直接參與充電樁的投資建設(shè)，而是通過自身強大的資源整合能力，將不同的充電運營商的充電樁接入到自家的平臺。以大數(shù)據(jù)、資源整合分配等技術(shù)打通不同運營商的充電樁，提高單樁利用率。連接運營商及B端用戶，實現(xiàn)穩(wěn)定收益。一站式后臺、在線管理，低成本運維。第三方充電服務(wù)平臺為充電運營商提供全系列服務(wù)，為用戶提供更便捷的一站式充電體驗。

 

模式的收益主要來源于充電運營商分成服務(wù)費以及一些增值服務(wù)費，但是該模式第三方充電服務(wù)平臺與運營商之間會存在部分利益沖突，一旦運營商退出合作，第三方充電服務(wù)平臺將會沒有價值，因此需要建立完善的相互依存、互惠互利的運營模式。

 

總之，市面上的充電樁主流的商業(yè)模式是這三種，此外還有個別模式，比如眾籌模式：眾籌建樁，通過“投資方+充電服務(wù)運營方+場地資源方”有效整合社會資源、分攤成本、合力共贏，解決了“有場地的沒資金建樁，想建樁的沒有場地”等問題。

 

 

不過隨著行業(yè)加速洗牌，競爭加劇，充電樁的商業(yè)模式會越來越完善。提升商家盈利水平、給用戶帶來便利、給平臺帶來流量、為車企完善售后服務(wù)等等，相信未來充電樁商業(yè)模式更加完善創(chuàng)新。