7月21日，在沃爾沃汽車亞太地區(qū)可持續(xù)發(fā)展科技日現(xiàn)場，沃爾沃發(fā)布了全新的減排計(jì)劃，至2025年，每輛汽車全生命周期的碳排放平均降低 40 ％。并且在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，追求“零負(fù)荷運(yùn)營”，沃爾沃計(jì)劃在 2025 年， 將生產(chǎn)每輛汽車的能源使用量減少 30%。

 

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，“務(wù)實(shí)”成為沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林口中的高頻詞，“沒有驗(yàn)證好的產(chǎn)品不會(huì)推給消費(fèi)者”。

來源：沃爾沃官方

 

在他看來，消費(fèi)者的需求是一個(gè)快速迭代的過程。“主機(jī)廠的責(zé)任不僅是滿足消費(fèi)者吃牛排或者吃生魚片的某個(gè)具體愿望，而是做好整體性和機(jī)制性的工作，讓消費(fèi)者在想吃什么的時(shí)候能夠吃到什么。”

 

這很容易讓人聯(lián)想起豐田汽車社長豐田章男曾diss特斯拉，只是一家推廣新穎菜譜的餐廳，并沒有制作出真實(shí)的東西。而豐田則更像一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳，“可以做出真正的食物”。

 

雖然心態(tài)沉穩(wěn)，但在這場智能電動(dòng)車的比拼中，傳統(tǒng)車企似乎已暫時(shí)落入下風(fēng)。不屑于“畫大餅、賣期貨”，沃爾沃該如何趕上對(duì)手？在探索智能科技邊界的同時(shí)，推出符合工業(yè)化、商業(yè)化邏輯的技術(shù)，提供“與市場上那些沒有實(shí)現(xiàn)的概念有本質(zhì)區(qū)別的”真實(shí)可靠的產(chǎn)品，“一經(jīng)推出便可讓用戶使用”，這是沃爾沃的思路。

 

出事故沃爾沃負(fù)全責(zé)

 

袁小林所指，即當(dāng)下最熱門的自動(dòng)駕駛賽道。

 

“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并非一蹴而就，我們不會(huì)把車主當(dāng)成小白鼠。”沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)謝保軍表示，在目前復(fù)雜的路況下，“（當(dāng)前技術(shù)）還遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們的安全要求。”從L1到L5，業(yè)界給自動(dòng)駕駛劃分的層級(jí)太多，對(duì)于車主來說反而不容易厘清。“我們會(huì)直接告訴車主是否需要介入駕駛，只有需不需要車主監(jiān)管兩個(gè)選擇。”

 

然而想要單純提供這兩種選擇不是易事。

 

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走在最前沿的特斯拉，曾堅(jiān)稱可以達(dá)到完全無人駕駛，即車輛可告別駕駛員監(jiān)管。不過特斯拉卻不斷跳票，時(shí)至今日，即便其推出的最新版FSD Beta V9系統(tǒng)，也被美國《消費(fèi)者報(bào)告》吐槽，該系統(tǒng)對(duì)減輕駕駛員壓力、提升行駛安全性幫助不大。

 

特斯拉不得不承認(rèn)FSD和Autopilot一樣，都只是L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，F(xiàn)SD Beta版并不適合完全無人駕駛，而且預(yù)計(jì)不會(huì)有重大改進(jìn)。

 

對(duì)于沃爾沃來說，在追求“絕對(duì)安全”的前提下，想要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛顯然還有很長的一段路要走。沃爾沃的思路是“單打獨(dú)斗不如開放合作”。在沃爾沃的下一代車型，將會(huì)搭載由 Luminar 開發(fā)的激光雷達(dá)，以及由英偉達(dá) DRIVE Orin™ 芯片驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛運(yùn)算平臺(tái)。沃爾沃通過與谷歌合作提升用戶智能體驗(yàn)和服務(wù)，牽手英偉達(dá)能夠?yàn)橄M(fèi)者提供先進(jìn)且快速的計(jì)算技術(shù)。“有些方面確實(shí)不用什么都得自己干。”

 

來源：沃爾沃官方

 

但在一些重要環(huán)節(jié)，沃爾沃認(rèn)為還是要靠自己。比如，沃爾沃自研了集成式車載系統(tǒng)——VolvoCars.OS，該系統(tǒng)將整合其在汽車端和云端的多種系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和連貫的軟件操作環(huán)境。在用戶授權(quán)的前提下，該系統(tǒng)允許開發(fā)人員通過多種應(yīng)用程序接口（API）。

 

按規(guī)劃，沃爾沃與領(lǐng)先的技術(shù)公司合作，逐漸向全棧式自主研發(fā)和中央計(jì)算平臺(tái)轉(zhuǎn)型，從感知的融合、決策到控制，沃爾沃全部將實(shí)現(xiàn)自研。

 

為了發(fā)揮自主研發(fā)的優(yōu)勢，沃爾沃官方表示，未來將在其純電汽車內(nèi)部搭載中央計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)算力的集中，由三臺(tái)主計(jì)算機(jī)組成的中央計(jì)算平臺(tái)將被率先應(yīng)用在2022年上市的沃爾沃下一代車型上，這三臺(tái)主計(jì)算機(jī)將分別負(fù)責(zé)視覺處理與人工智能、通用計(jì)算和車載信息娛樂系統(tǒng)。

 

在這樣的思路下，早在2015年沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森便承諾，當(dāng)車輛處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，如果發(fā)生事故沃爾沃負(fù)全責(zé)。

 

“直男”式售后

 

雖然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，對(duì)激進(jìn)的友商有不認(rèn)同之處，但競爭對(duì)手做的好的地方，還是要虛心學(xué)習(xí)。

 

“現(xiàn)在市場從來不缺硬菜，沃爾沃要做的是提供一整桌口味豐富的菜，而且讓人愿意一直嘗試。”沃爾沃的車主買的不是一輛車，而是從購車到整個(gè)售后全生命周期的一個(gè)企業(yè)。

 

一年前，沃爾沃發(fā)布了“六大服務(wù)承諾”，包含“免費(fèi)取送車、預(yù)約快速養(yǎng)、超長時(shí)營業(yè)、零件終身保、尊享代步車、全天候守護(hù)”六個(gè)方面。這與蔚來經(jīng)營“用戶企業(yè)”的理念頗為相似。

 

來源：沃爾沃官方

 

按照沃爾沃的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在符合特定條件的情況下，客戶自費(fèi)在授權(quán)經(jīng)銷商購買并安裝的原廠零件，該零件可通過授權(quán)經(jīng)銷商免費(fèi)修理或更換，在車主未變更的情況下，享有終身零件保修權(quán)益。

 

針對(duì)電動(dòng)出行的首任車主的終身權(quán)益，主要包括終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)流量、終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身免費(fèi)質(zhì)保和終身免費(fèi)道路救援。在全國范圍內(nèi)，免費(fèi)使用沃爾沃汽車指定的公共充電樁對(duì)車輛進(jìn)行補(bǔ)能。

 

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年沃爾沃客戶服務(wù)進(jìn)場突破100萬臺(tái)次，2020年，沃爾沃在百萬進(jìn)廠臺(tái)次的基礎(chǔ)上，客戶回廠率又提升了11%達(dá)130萬臺(tái)次。

 

與蔚來深耕用戶飯圈文化，創(chuàng)始人李斌和總裁秦力洪身體力行和蔚來車主交朋友不同，沃爾沃采用了“直男”式售后服務(wù)，從零部件終身質(zhì)保到免費(fèi)的終身權(quán)益，先包攬下來再說。

 

但這樣的簡單粗暴，恐怕很難樹立“用戶企業(yè)”口碑。這也是傳統(tǒng)車企始終無法做好用戶運(yùn)營的一大原因。在李斌眼中，見用戶是比參加廣州車展都重要的頭等大事，其他車企高管，很少能傾注如此大精力去做用戶運(yùn)營這一件事。

 

如何像蔚來一樣，把售后服務(wù)打造成一塊金字招牌，沃爾沃需要學(xué)習(xí)的，還有很多。

 

發(fā)布會(huì)還提到了一點(diǎn)，沃爾沃的零整比正在逐漸下降。“今年（沃爾沃）有超過12萬個(gè)零件的平均降幅達(dá)到20%。”

 

事實(shí)上，自2019年以來，沃爾沃就開始逐步降低5.8萬個(gè)零部件的價(jià)格，涉及近150個(gè)產(chǎn)品種類，平均降幅24%。有超過25000個(gè)零件的降幅超過40%，其中近10000個(gè)零件降幅超過50%。一些常用件都包含于其中，比如前引擎蓋的降幅為30%，推進(jìn)軸降幅為31%，壓縮機(jī)和渦輪增壓器降幅為30%。

 

逐漸改善被詬病已久的高零整比，學(xué)會(huì)對(duì)用戶好，再加上“推出即能用”的自動(dòng)駕駛技術(shù)，沃爾沃能否應(yīng)對(duì)未來的激烈競爭？