事實上，限電并非僅在東北地區執行，全國多地都在執行限電工作。

 

近期，各地紛紛加快推進“能耗雙控”的步伐，多地“能耗雙控”趨嚴。多個省份密集推出相關措施，實行用電降負荷，在確保安全的前提下，對重點用能企業限電限產，化工、鋼鐵等行業企業出現限產停產現象。

 

“真的是很突然，9月21日白天通知我們對高耗能企業停產到月底，當天晚上就給關掉了。”相關企業負責人表示。

 

據了解，多地工業企業被要求“開三停四”甚至“開二停五”錯峰用電。

 

充電樁運營商曬出的一份“2021廣州地區有序用電通知書”顯示，要求該運營商負責的停車場充電樁在每周一、二、三、四、五的早8點到晚11點期間錯峰輪休用電。

 

在多地大力推廣新能源汽車之際，限電是否會對新能源汽車的使用造成影響成為人們關注的焦點。

 

事實上，現階段新能源汽車用電對電網整體造成的影響并不大。

 

數據顯示，截至2020年底，我國新能源汽車保有量為492萬輛，如果按照車均裝載50KWh動力電池、電池年充電循環次數100次來估算，2020年全年電動汽車年用電量大約為246億度，而國家能源局的數據顯示，截至2020年底，全社會用電量為75110億度，居民生活用電量10949億度。

 

經估算，2020年電動汽車用電量分別占全社會用電量和居民生活用電量的0.327%和2.246%。

 

有專家表示，以當前新能源車的保有量來講，對電網還不足以形成沖擊，所以暫時未受到影響。“但如果大量電動汽車同時充電，確實會對電網裝機負載帶來壓力。”

 

此外，新能源汽車產業鏈也受到限電的波及，云貴、內蒙古等鋰電池原材料重要產區相關企業不得不減少生產。

 

據悉，云貴地區對磷化工企業限電，磷酸鐵鋰電池的重要原材料黃磷供應缺口持續擴大，價格飛漲。相關人士感嘆，“現在是有錢都買不到黃磷。”

 

此外，隨著內蒙古的限電，鋰電池所需的負極材料石墨產能也變得更加緊張。

 

數據顯示，石墨化行業月產量約5.8萬噸，其中內蒙古占比約46%，而限電后產能利用率最高只能達到七成，即4萬噸左右。

 

行業機構預測，2021年國內電池產量有望超過300GWh，對石墨需求同比增長約14.3%。從當前動力電池行業對石墨的需求量來看，現階段產能遠遠不夠。

 

行業人士認為，新能源車企是電氣化轉變趨勢下的受益方，而近期推出的限電限產措施也意在對高耗能產業進行引導和管控。這一舉措有利于能源消費結構的調整，對新能源車企而言是長期利好。

 

 

 

原標題:限電限產，對新能源汽車有影響嗎？