近日，有插電混動和純電動汽車車主集體投訴車型實際續(xù)航里程虛報，無人監(jiān)管。

        記者聯(lián)系了幾位車主，一輛比亞迪秦的車主表示，從2015年5月購車起，他就使用國家電網(wǎng)安裝的專用電表記錄充電量，加上線路及設(shè)備損耗，發(fā)現(xiàn)車輛電池從未充夠13度電，而且純電行駛里程也達不到宣傳的綜合工況70公里。他指出，車輛使用手冊顯示電池容量為26AH 501v，即13度電量，但不到半年，電表電量只有9度電，續(xù)航只有40多公里。到4S店更換電池后一個月，問題再次出現(xiàn)，4S店檢測顯示各項數(shù)據(jù)都正常，反映給廠家售后，還是推給4S店，至今問題未能解決。

        另外一位山西太原的張先生，購買了一輛眾泰e200，在每天晚上充滿電、平時溫和駕駛、偶爾開空調(diào)情況下，使用一周即發(fā)現(xiàn)實際續(xù)航里程只有110公里，未能達到官方指出的220公里。而北汽EV200電動車的車主劉先生遭遇更是讓人心驚：2016年6月，他駕駛車輛在高速行駛，在續(xù)航里程顯示仍有85公里情況下，車輛突然報警，降速到百公里時速20公里，兩分鐘左右，電量就掉光，剛買了半年的車子直接趴窩在高速上。

        廠家回應(yīng)：與環(huán)境和駕駛習(xí)慣有關(guān)

        在記者采訪中，對于純電模式下插電混動或純電動車的續(xù)航里程不足的車主質(zhì)疑，大多廠家并不承認(rèn)續(xù)航里程存在虛報，并且有官方回應(yīng)說法。如比亞迪對秦的回應(yīng)是：“與車主的道路使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣有關(guān)。”而且日常“最好充滿電存放車輛”，不然也會影響續(xù)航里程。比亞迪相關(guān)人士還指出：是否開空調(diào)，環(huán)境氣溫高低等，甚至改裝也會造成儀表計算的行駛里程比實際行駛的里程少。而北汽、眾泰等電動車客服則表示：溫度每下降1℃，電池容量下降1%。冬天電池在低溫環(huán)境下，電池循環(huán)能力比較低，充電時間可能縮短，放電量降低，最終導(dǎo)致續(xù)航里程也減少。

        “如果車速過快，載重過重，也會導(dǎo)致續(xù)航里程越短。”一位自主品牌新能源汽車技術(shù)人員如是告訴記者。

        調(diào)查

續(xù)航里程或存“技術(shù)騙局”

        純電動汽車的車主劉李謙告訴記者：經(jīng)過車友會的車主們測算，純電動汽車在額定電流下的車速是“性價比”最高的，也即72～78KM/h為最恰當(dāng)時速。在此時速下，也難以達到廠家所說的理想續(xù)航里程數(shù)，大多車主誤差在50～80公里。

        他表示，與汽油車的工況油耗和實際油耗一樣，車主們對續(xù)航里程的理想狀態(tài)和實際狀態(tài)誤差，有一定接受范圍，但“大多誤差太大，就難以接受”。

        一位不愿意透露姓名的行業(yè)人士表示，新能源汽車發(fā)展迅猛，比騙補更令人擔(dān)憂的是新能源汽車的“技術(shù)騙局”，續(xù)航里程大多如只是“理論值”。上汽集團的一位研發(fā)技術(shù)人員告訴記者，的確消費者的個人駕駛行為會影響電動車的續(xù)航里程和電池壽命，類似手機的開關(guān)機耗電快一般，車主經(jīng)常急剎和加速，導(dǎo)致?lián)p耗的電量相對要高。“但這不能成為借口。”他指出，“國內(nèi)對新能源車電池電量、續(xù)航里程實驗標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實際使用情況的誤差合理標(biāo)準(zhǔn)，沒有制定嚴(yán)格的法律法規(guī)，導(dǎo)致一些企業(yè)鉆了空子，對續(xù)航里程虛假宣傳。”

        國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，他調(diào)查發(fā)現(xiàn)有新能源電池生產(chǎn)商在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下出現(xiàn)偷工減料等問題，“續(xù)航里程造假的現(xiàn)象確實存在”。他提醒新能源車企要練好內(nèi)功，避免市場做大之后集中爆發(fā)質(zhì)量問題。

問題：使用久了里程也縮水了？

        記者留意到，近年各地關(guān)于新能源汽車品質(zhì)的投訴量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中電池的續(xù)航能力隨著時間的延長迅速衰減，成為投訴重災(zāi)區(qū)。

        據(jù)某汽車消費網(wǎng)站對2016年汽車投訴量的提交量統(tǒng)計，比亞迪秦投訴量達到126起，問題集中在電池容量衰減上。在新能源汽車保有量較大的北京，北京市消費者協(xié)會下屬機構(gòu)去年接到電動汽車消費者的多起投訴，主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等；江浙地區(qū)的消費者權(quán)益保護委員會收到的投訴顯示，消費者普遍反映純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠，同時用的年限越久，電池衰減越快，續(xù)航里程也大大縮水。

        記者采訪發(fā)現(xiàn)，新能源車在實際應(yīng)用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距，并非車主的個別問題。如北上廣深許多用車強度較高的新能源車主和出租車司機表示，使用久了，電池衰減情況嚴(yán)重，續(xù)航里程遠不及廠家標(biāo)注里程數(shù)。如北汽新能源汽車的出租車司機表示，一年后續(xù)航里程電量基本降低到100公里以內(nèi)，甚至只有80公里。有國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)和媒體對數(shù)款國產(chǎn)新能源汽車進行測試，在充滿電，全程開空調(diào)的情況下，實際續(xù)航里程與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠，個別車型偏差超過50%，有號稱續(xù)航超過300公里的車輛，最后僅跑了130多公里。

記者觀察：填補漏洞加強管理

        記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前不少新能源汽車企業(yè)在宣傳中，往往重點宣傳“續(xù)航里程”。但電動車輛國家工程實驗室副主任林程指出，當(dāng)前車企公告的純電動汽車工況續(xù)航里程，是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，和等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實際有不小差距。

業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車當(dāng)前對補貼的依賴比較嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，需要進行合理化調(diào)整和政策指引，尤其是規(guī)避安全風(fēng)險。當(dāng)前對新能源汽車行業(yè)的管理是“重準(zhǔn)入門檻，輕過程監(jiān)管”，這也成為了續(xù)航里程造假的溫床。

        不過記者也留意到，工信部已公開表示，2017年要加強新能源汽車安全監(jiān)管，建立推廣體系，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。工信部下發(fā)的《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》指出：2017年7月1日前，《公告》內(nèi)現(xiàn)有客車車型應(yīng)補交第三方檢測報告。2017年1月1日前，所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快建立監(jiān)測平臺，并與國家平臺完成對接測試；《公告》內(nèi)現(xiàn)有車型應(yīng)完成數(shù)據(jù)傳輸測試。但通知并未針對電池容量衰減、續(xù)航里程等問題有單一管理細則。