青年蓮花L3 EV 新浪汽車/圖
3月17日，浙江省金華市第一屆新能源汽車展覽會開幕。作為金華本土企業，青年汽車集團在參展商之列。除了幾款純電動客車和一輛氫卡，展臺上擺放的蓮花L3 EV引發NBD汽車關注：一旁的視頻播放著蓮花工程公司的背景介紹，強調青年蓮花品牌的英國血統。
青年汽車集團董事長龐青年接受NBD汽車采訪時表示：“青年蓮花接下來有‘一攬子’的計劃，L3 EV只是其中一款車型，還有別的車型正在準備當中，預計下半年會向外界發布。”
根據此前媒體的報道，青年蓮花汽車在2015年3月就已全面停產，距今已經整整兩年。在經過員工討薪、經銷商追款等等報道之后，由于青年汽車方面一直沒有出面回應，這些事情最終都不了了之。
就在很多人認為這個品牌就此銷聲匿跡，甚至已經“倒閉”之時，青年蓮花正在借新能源汽車的“熱潮”回歸。NBD汽車了解到，不只青年蓮花，眾多在邊緣車企都在謀新能源市場紅利，希望重回主流。
借L3 EV原地復活
青年汽車集團相關人士向NBD汽車透露，“青年蓮花要做氫燃料電池了，L5到時候會有新聞發布。”再加上車展現場那輛確實裝載電池、配備充電口的蓮花L3 EV，青年蓮花初步的產品規劃已經顯露。
對于L3 EV的具體投產時間以及投產地點，上述相關人士以及龐青年本人并不愿多講，僅表示時候到了會公布。
車展當日，據青年汽車集團展臺工作人員向NBD汽車介紹，青年蓮花并沒有倒閉，并且在濟南還保留著一部分研發團隊，現場這輛L3 EV就是該團隊研發的，青年蓮花的生產資質也還在。
資料顯示，此前，青年蓮花主要有兩座工廠，分別位于杭州蕭山和濟南高新區。雖然都已停產，但是這兩座工廠并沒有進行處置。其中，蕭山工廠已經淪為菜地，媒體多次實地探查發現，車間內的生產線多數還保留著；而濟南高新區的相關負責人向NBD汽車表示，其工廠雖然停產，但是“公司還在，并沒有倒閉”。
由此看來，青年蓮花要想“原地復活”似乎是一件很簡單的事情，在新能源汽車的大潮下，這一選擇又顯得十分順理成章。
新能源盤活眾多邊緣車企
從行業角度來看，中國開始研發新能源汽車可以追溯到2008年甚至更早；但是從市場角度看，真正的市場爆發是從2015年開始的。
2014年銷售7.5萬輛，2015年33萬輛，2016年50萬輛，中國汽車工業協會預測2017年新能源汽車銷量將達到75萬輛，業內則有人認為可以達到80萬輛。對于更長遠的2020年，政府也已經定下了產量200萬輛的目標。
對于這一快速增長、潛力巨大的市場，除了各方資本積極介入搶奪領地，更有不少原來在傳統車領域被邊緣化的企業在尋找新的契機。在中國汽車業想借此“彎道超車”的同時，這些企業或許也瞄準了這個機會，希望再續一場造車大夢。
NBD汽車在采訪過程中了解到一個小插曲：曾有一名工人在青年蓮花蕭山工廠工作，青年蓮花停產后，他就近到了毗鄰的廣汽吉奧工廠上班。結果沒多久，吉奧品牌也停產了。
粗略估計，國內市場上注冊的汽車企業有幾百家，除了少數幾十家能夠很好地存活，像青年蓮花和吉奧品牌這樣難以為繼的并不少。還有些雖然沒有因停產而鬧得沸沸揚揚，但是都已經靜悄悄地淪為僵尸企業。
中國汽車工程學會理事長付于武向NBD汽車表示，政府對于汽車僵尸企業并沒有及時的清退機制，所以即使有些企業停產很長時間，生產資質也可能還在，不一定什么時候借著機會又會重新冒出來。
在借力新能源汽車這件事情上，浙江吉奧汽車公司董事長繆雪中似乎準備的更為充分。在去年與廣汽集團“分手”之前，繆雪中已經提前注冊好新公司“浙江新吉奧新能源汽車有限公司”，主營業務正是新能源汽車，并且新車很快準備就緒。
今年3月，隨著知豆拿到第11張新能源汽車生產資質，此前只準入10家的傳言不攻自破。既然政府有意在這一市場放進更多“鯰魚”，企業自然要抓住這個機會。即便暫時拿不到資質，已經準備就緒的車型也不會就此擱置。
在本屆金華新能源車展上，新吉奧的新能源物流車除了擺在自己的攤位上，同時還有一輛同款車型擺在東風新能源的展位，掛著東風汽車的車標，尾部標明“東風俊風”，但車身上還帶著吉奧“GONOW”標志。以這樣尷尬的姿態出現，或許也是許多小企業不得已的選擇。
新能源汽車的浪潮已經翻滾起來，追隨潮水向前的企業接下來將歸向何處，一時恐怕難以看清。
