現(xiàn)代汽車全球首席運營官(COO)穆諾茲 (Jose Munoz)周三（13日）表示，行業(yè)芯片短缺最糟糕時期已經(jīng)過去，但為了減少對芯片制造商的依賴，該公司希望開發(fā)自研芯片。
由于筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品在疫情期間需求激增，疊加全球供應(yīng)鏈中斷的沖擊，全球半導(dǎo)體供應(yīng)今年出現(xiàn)嚴重短缺，大批汽車生產(chǎn)商不得不削減產(chǎn)量。
和其他車企一樣，現(xiàn)代汽車也暫時關(guān)停了部分工廠。不過，該公司首席運營官Munoz最近對媒體表示，行業(yè)芯片短缺最糟糕時期已經(jīng)過去，并補充稱，8月和9月是“最艱難的幾個月”。
“(芯片)行業(yè)的反應(yīng)非常、非常快，”Munoz表示，英特爾正在投資大量資金擴大產(chǎn)能。
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日表示，雖然芯片仍然不能滿足生產(chǎn)需要，但從9月情況來看，芯片供應(yīng)略有緩解。高通CEO安蒙（Cristiano Amon）周三也表示，全球半導(dǎo)體芯片短缺局面將在2022年有所緩解。
“但就我們的情況而言，我們希望能夠在集團內(nèi)部開發(fā)自研芯片，以便我們遇到這種潛在（短缺）局面時，我們（外部）依賴要少一些。”Munoz表示。
Munoz稱，“這需要大量投資和時間，但這是我們正努力的事。”他還表示，現(xiàn)代汽車集團的子公司——汽車零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）將在內(nèi)部芯片開發(fā)計劃中發(fā)揮核心作用。
芯片對汽車行業(yè)變得前所未有的重要，直接影響了汽車行業(yè)的生產(chǎn)情況，汽車制造商都在竭盡避免未來重蹈覆轍。
特斯拉2019年年4月就公布了自己的全自駕(FSD)芯片。大眾汽車也已經(jīng)表示，將開始為自動駕駛汽車開發(fā)自己的定制芯片，但不會涉足芯片制造。
Munoz表示，“現(xiàn)代汽車的目標是在四季度按原業(yè)務(wù)計劃交付車輛，并在明年彌補（今年）部分生產(chǎn)損失。”
美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）9月底預(yù)測，半導(dǎo)體芯片短缺將使全球汽車行業(yè)在2021年損失2100億美元的收入，這幾乎是該機構(gòu)今年5月預(yù)測值（1100億美元）的兩倍。
