租一臺汽車，注冊不用押金，門檻甚至比共享單車還低……隨著多個共享汽車品牌進入廣州市場試運營，新能源車分時租賃APP隨借隨還的模式受到羊城“有車證一族”的青睞。
有記者在走訪中發現，這一方興未艾的新事物目前仍存在諸多問題。“最難的還是充電問題。”新能源分時租賃平臺“駕唄”副總裁程楠向記者表示。而停車網點難覓、車樁位難以形成協同效應，也是困擾共享出行最大的難題。
無押金價格低
汽車分時租賃模式受年輕人追捧
在大學城高校云集的北亭廣場附近，多個新能源分時租賃平臺在此安營扎寨。有車、駕唄、Togo等均有不少車輛安放于此。記者在這里看到，時不時有年輕人拿著手機尋找租賃車輛，全程無人值守，拿手機開鎖取車，已經成為時下大學生群體出行的另一種時髦選擇。
21歲的的大學城小于就是一位分時租賃的忠實用戶，用APP輕松變成了“有車一族”。“樓下就有一個網點，不用花很多錢就可以開走一輛新能源汽車，從大學城到天河，只需30多元，同行的人還可以一起分攤車費。”小于說。
記者了解到，目前在廣州，主要是有車、駕唄、Togo及一度用車4個分時租賃平臺在投入運營，前兩個集中在大學城投入使用，而后兩個在大學城和市中心也有布點。
作為新生事物，共享汽車選擇門檻極低，只要有駕照，登錄平臺進行實名認證即可。輸入手機號、駕照、本人身份證等資料上傳后，一天之內甚至15分鐘就能完成認證手續。“摩拜單車還要交300元押金，共享汽車一分錢押金不收，太神奇了。”學生小李表示。
記者用一度用車APP預約租借了一臺奇瑞EQ，從市區往返番禺，行駛近40公里，耗時190分鐘，花費不足50元（一度用車特價活動：收費標準是1元/公里+0.1元/分鐘）；隨后記者又用“有車”借了一臺EV160，用時30分鐘，花費28.05元（限時5折價格是1.5元/公里+0.15元/分鐘），其中包括異地還車費用2元。按照該行程，如果打車需要41元，滴滴快車也要40元。而在“駕唄”平臺，半小時使用時間僅花費7.5元。
這種方式相較于網約車而言，性價比不言而喻。也正是因為瞄準了10～100公里城市出行需求，共享汽車成為繼共享單車之后，另一個被廣泛關注的出行新模式。
平臺重兵布陣
近千臺新能源車在廣州投入運營
“我們很快有200臺車在本月上線廣州市場，年內預計在廣佛投入3000輛新能源汽車做分時租賃。”上汽集團旗下共享汽車品牌環球車享EVCARD廣州分公司總經理黃逢一向記者透露，按照其規劃，計劃三年內在廣州投放20000輛分時租賃新能源共享汽車，實現對華南重要軌道交通樞紐的中短距離延伸補充。
不容忽視的是，在繼北京、上海、深圳之后，2017年廣州已成為各分時租賃平臺重兵布陣的前沿陣地。此前曾在廣州試運營三個月有余的云山智慧旗下分時租賃駕唄，馬上也將有500臺北汽EU260上線運營。
“4月1日，100臺北汽新款EV160將正式上線，加上之前運營的100臺車奇瑞EQ，現在在廣州已有200臺車投入運營。”一度用車廣州分公司負責人Andy告訴記者，廣州市民對于新鮮事物的接受程度很高，前期100臺車輛基本上就是“秒租”的狀態，“我們也沒想到需求量這么大，后臺數據顯示，車輛基本是 無間斷使用 。”
記者在海珠區赤崗某停車場看到，車輛一還馬上就被“搶走”。該停車場負責人表示，一度用車在此租用了5個車位，車輛周轉率非常高，一直到晚上22時都還有用戶來借車還車。
而除了這些外來的平臺，廣州本土的新能源分時租賃平臺叮咚出行除了自有的3000臺知豆電動汽車外，近期另有采購近百臺騰勢的計劃。
他山之石
各國分時租賃模式
租賃站點模式
代表：法國Autolib
優點：
1.運營所需人力少，用戶自行完成充電；
2.難度較低，通過配置充電終端和車內基本通信模塊即可實現。
缺點：
1.用戶體驗一般，使用前后需要去租賃點。
2.鋪設租賃點成本較高，為了達到便利，必須提高網點密度，車位成本和服務點成本建設昂貴。
自由流動模式
代表：德國Car2go
優點：
1.用戶體驗好，使用后停到臨近停車位即可。
2.投資成本低，公共停車位和充電樁做了一定程度的分離。
缺點：
1.車輛停置在偏遠地方，需要專門的服務團隊將車輛放置到取車點。
2.電量低于30km自動下線。當電量過低時，會引導用戶開到最近的充電樁。如果出現用戶不按照指引操作，可能導致電池耗盡，需運維人員拖車。
來源: 信息時報(廣州)
