2017年，汽車消費市場會有一些大的動作，今年也是網約車首次出臺新規的一年。與2016年如火如荼的行業發展相比，今年的網約車似乎冷清了一些。但網約車行業的調整升級并未止步。根據交通部公布的信息，北京、天津、上海、重慶等73個城市網約車實施細則已正式發布。新政之下，產業各方都在發生一些積極性的變化。小編認為新政最大的貢獻是加速推動行業轉型，推動行業良性發展，接下來小編就來給大家分析一下網約車新規未來的前景和對我們生活的影響。
網約車新政催動C2C向B2C轉型是共享經濟發展的本質規律。
從本質而言，網約車產業屬于共享經濟的范疇，其催生和發展是蓬勃發展的互聯網技術所致。而共享經濟作為一種新的經濟模式，其本質上還是要受到市場經濟規律的制約。由小到大，由魚龍混雜到行業整合，由散亂無序到監管規范，是自我進化的必然結果。套用國家工商總局對于網購監管的言論，網約車也不是法外之地。市場進化到一定階段，國家主管部門強化監管，由散亂的C2C向B2C模式轉型，是產業的發展歸宿。
網約車自誕生之日起，多以C2C的模式服務復雜的消費者人群，行業缺乏有效監管和法規約束，服務良莠不齊，有的甚至存在安全隱患。網約車新政納入營運車輛管理，這意味著，對駕駛員、車輛和運營平臺都有相應較高的要求，C2C模式賴以壯大的多元化基礎基本喪失，取而代之的是B2C模式的標準化，加速行業整合。
C2C向B2C模式轉型最終將為消費者和司機帶來更優質服務。
網約車新政一出，業內嘩然，有不少人擔心網約車新政限制了競爭，最終不利于消費者，并將車輛減少、價格提升歸之于網約車新政的后果。但實際上，車輛減少、價格提升并不能完全歸因于網約車新政，很大一部分原因在于網約車企業自身受困于盈利模式，降低價格補貼所致。
中國消費者協會此前發布的《2016年網約車服務體驗式調查報告》顯示，網約車存在著價格方面定價機制不透明、高峰期漲價若干倍、訂單顯示金額與實際扣款金額不符等問題。當前的網約車市場，一邊是司機叫苦撤退，一邊卻是乘客對打車貴、打車難的抱怨。而一旦監管加嚴，行業準入門檻提升，消費者和司機也能快速、有效的找到責任主體，確保自身的權益。相信經歷新政后帶來的短暫陣痛之后，更嚴格監管能夠確保消費者和司機享受到更安全、更優質的服務，下面來看一下滴滴出行的戰略調整。
C2C向B2C模式轉型更有利于網約車產業的良性發展。
不可否認的是，混亂無序的價格戰都不會有助于任何一個產業的健康發展。在過去幾年，網約車蓬勃發展的背后，一些資本蜂擁而入，在行業規范、市場變化等大勢面前，卻只知抱著資本的大腿，揮舞著價格補貼的大棒，而不是把重點放在提升服務與平臺優勢，一旦“缺錢”就矛盾四起，而這正與共享經濟的發展理念背道而馳，網約車產業也淪落純粹的價格戰爭。而新規的出臺，不僅有助于行業的模式轉型，而且有助于加速行業整合，促使各家企業戰略調整，構建核心競爭力。
最近滴滴出行和成都市政府簽訂的戰略合作協議便說明了這一點，滴滴出行將利用自己在技術、人才和資金實力方面的優勢，積極參與成都市智能交通系統的規劃、設計與建設。同時，成都市交委將利用行業內交通專業力量，支持滴滴出行在成都擴展業務，提供交通領域的智能服務。新政之下，滴滴出行的這一戰略升級便顯示了網約車新政的功力。
無有規矩，不成方圓。網約車新政推出或帶來短暫的陣痛期，但我們應該看到，網約車新政之下，行業由C2C向B2C模式轉型，對于消費者、司機，還是運營企業，其實都是多贏的結果。
