新能源汽車儼然成了邊緣車企最后一根救命稻草。新能源汽車熱仍在延續……
一向被看作是亞洲經濟風向標的博鰲亞洲論壇上，除了軍工，互聯網以及信息產業外，共享經濟，智能互聯以及新能源汽車產業被認為是2017亞洲經濟增長的新引擎。因此，邊緣車企想借新能源汽車沖破發展瓶頸不失為一次有益的嘗試。
■邊緣車企轉型求突破
新能源汽車熱不僅讓主流汽車企業紛紛加碼新能源汽車，讓對資金渴望的汽車企業找到了上市的籌碼，更讓在市場上表現不佳的汽車企業看到了“彎道超車”的希望，將新能源汽車項目看成是扭轉頹勢的救命稻草。
最近幾個月，連續虧損的觀致汽車一直處于持續被關注的熱度中。不僅因為高層人事換防，還因為其得到中外股東兩筆總額近13億元人民幣貸款。去年12月25日，觀致外方股東Kenon Holdings和中方股東奇瑞向觀致汽車提供了5億元（各2.5億元）人民幣的貸款。3月10日，觀致汽車外方股東Kenon Holdings再次發布公告稱，該公司已同意向觀致汽車再次提供7.77億元的貸款，根據公告的內容，此次注資主要用于觀致在新能源汽車領域的研發。
觀致汽車自2007年成立至今，中外股東總投資額超過150億元，尚未實現盈利。按照觀致汽車此前發布“兩棲戰略”，企業未來準備在傳統汽車和新能源汽車兩大領域“齊頭并進”。不過本已虧損的觀致繼續“燒錢”發展新能源汽車戰略頗受外界質疑。
除了觀致外，華泰的新能源汽車發展規劃也頗受業內關注。按照華泰汽車的規劃，未來幾年中，新能源汽車將是集團發展的重點方向之一，企業欲借新能源汽車業務扭轉市場頹勢。華泰汽車是最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，2009年開始投入新能源汽車技術的研發工作中，2016年9月該公司成立了天津華泰新能源汽車集團。2016年，華泰汽車從公布自己的新能源汽車發展計劃，到2018年華泰新能源汽車在全國的網絡布局達到200家，實現產銷20萬輛；到2020年網絡布局將達到500家，實現產銷50萬輛。但是隨著3月兩大高管離職帶來的人事震蕩，華泰的新能源汽車戰略前景也變得十分不明朗。
■僵尸企業欲借新能源汽車還魂
3月31日，國家發改委正式發布關于河南速達電動汽車科技有限公司年產10萬輛電動汽車項目核準的批復。這家去年被媒體曝出“僵尸車企”、“五年沒有造出一輛車”等負面信息的企業，今年成功拿下第12張新建純電動乘用車生產牌照。
據河南速達官方消息，2016年7月14日，河南速達電動汽車科技有限公司按照國家新能源汽車發展的最新管理規定，經過車型正向開發、數據鎖定、模具開發及8000多個零部件的標定和采購，完成了20輛純電動汽車樣車生產任務，正式交國家檢測中心驗收并完成抽檢。
今年年初，“蓮花”無疑是汽車行業新聞熱搜詞之一。先有“蓮花再度國產”，后有“吉利放棄收購寶騰”，3月17日，已經沉寂了一段時間的“青年蓮花”現身金華市第一屆新能源汽車展覽會。在青年汽車的展臺上，蓮花L3 EV引起了大家的關注。
青年汽車集團董事長龐青年在接受媒體采訪時表示：“青年蓮花接下來在新能源汽車領域有‘一攬子’的計劃，L3 EV只是其中一款車型，還有別的車型正在準備當中，預計下半年會向外界發布。”但對L3 EV的具體投產時間和地點，龐青年不愿意透露更多。
去年被工信部取消乘用車生產資質的雙環汽車也借助新能源汽車重整汽車業務。據悉，雙環汽車已與中車集團旗下的湖南中車時代電動汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司達成協議，三方將共同成立一家以新能源客車制造為主的合資公司。
據青年汽車內部人士透露，青年蓮花不僅要生產純電動汽車，還將布局氫燃料電池汽車領域。龐青年欲借新能源汽車盤活青年蓮花的決心由此可見一斑。
與龐青年有著同樣志向的還有廣汽吉奧汽車有限公司前董事長繆雪中。去年年初，廣汽集團的一紙對外投資公告，宣告了廣汽與吉奧6年“婚姻”的終結。而在與廣汽集團“分手”之前，繆雪中已經提前注冊好新公司——浙江新吉奧新能源汽車有限公司（以下簡稱“新吉奧”），主營業務正是新能源汽車。據業內人士透露，新吉奧將目標鎖定電動物流車市場，并且已于去年研發試產了一款車型。
盡管目前新吉奧尚未取得新能源汽車生產資質，但該公司總經理陶耘德對此并不擔心。他表示，該公司目前已經有一款車型，并且還有臺州和嘉興基地的產能，因此拿到生產資質基本沒問題。至于新車的銷售或租賃價格，則需要等目錄出來后才能確定，“因為最終價格跟政策緊密相關。”他說。
去年被工信部取消乘用車生產資質的雙環汽車也借助新能源汽車重整汽車業務。據悉，雙環汽車已與中車集團旗下的湖南中車時代電動汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司達成協議，三方將共同成立一家以新能源客車制造為主的合資公司。
■救命良藥還是飲鴆止渴
新能源汽車產業為何如此引人入勝？且看下列數據：2016年中國新能源乘用車銷量已達到世界份額的45%，特斯拉近一半的海外銷量來自中國，這也是中國大城市限購帶來高端新能源汽車的巨大機會。中國新能源乘用車主力車型銷量世界排名靠前，加之其他市場無法比擬的市場規模，我國新能源車的產業鏈規模世界獨有。已有機構預計，2017年新能源汽車銷量為75萬輛 。
但是，拓展新能源汽車業務真的能救邊緣車企一命嗎？當企業發展新能源汽車并非源于戰略布局，而是受困于燃油車的發展瓶頸，由一個失敗的領域擴展到另一領域，依靠新能源汽車脫困的能力會有多大？發展新能源汽車，真的能幫企業實現突破性發展嗎？新能源汽車真的能否緩解企業巨大的財務虧損嗎？記者對此持懷疑態度。
作為一家全年銷量已經突破300萬輛的車企總經理，長安汽車總裁朱華榮在看好新能源汽車產業的同時依然認為，目前新能源汽車發展充滿著挑戰。他說：“我認為現在到了一個協調發展的時代，僅僅靠汽車企業或單靠政府可能都不行，現在需要的是聯動。另外，當前新能源汽車產業發展最大的挑戰不是技術問題，也不是價格成本的問題，而是地方割據的問題，地方保護的問題，這也造成了企業的困難。”朱華榮告訴記者，長安汽車自身也在進行一系列創新發展，希望通過創新營銷模式來解決現存的壁壘問題。
在浙江寧波工業技術研究院新能源技術研究研究員王德宇看來，現在不僅僅是發展新能源汽車的黃金期，更應該看做是攻堅期。他在接受采訪時告訴記者：“汽車是一個系統工程，生產、銷售、使用、充電、保養、維修，涉及的階層、方面太多，需要行業協會、甚至政府相關部門統一規范。”此外，他認為，目前國內使用新能源汽車的生態環境不好，“如何形成合適的生態，如何找到不依賴政府補貼的商業模式，都是國家和汽車企業推進新能源汽車發展面臨的重要課題。”
在這樣的形勢下，資本、技術、品牌都羸弱的邊緣車企發展新能源汽車產業的難度要遠遠高于國內主流車企。在市場競爭中，邊緣車企更是很難與國內外著名車企抗衡。開拓一個全新業務，需要投入的人力、物力、財力成本是相當巨大的。這對原本就“積貧積弱”的邊緣車企，無疑是一個沉重的負擔。因此，發展新能源汽車到底是邊緣車企的救命稻草，還是壓死駱駝的最后一根稻草，還有待觀察。
不可否認的是，新能源時代已經到來，如何抓好機遇，讓新能源成為自身未來可持續發展的動力，是擺在每一家汽車企業面前的課題。
來源： 中國汽車報 劉榴
