那么，這一做法是否合規？有沒有隱患？消費者又是否買賬？對此，中國汽車工程學會副秘書長閆建來認為：“一直以來，汽車消費市場對于‘減配’比較敏感，但這一次與大家所熟知的傳統意義上的‘減配’做法不同。雖然剛開始交到消費者手中的是一輛減配車輛，但在補裝后最終會恢復到‘未減配’的狀態，因此這可以視為應對‘缺芯’的方法之一，并非偷工減料，侵害消費者權益。”

 

“減配”交付或成常態

 

眼看已近年底，原本不少行業人士預計的在今年三季度有望緩解的“缺芯”問題卻依然在持續，這給全球汽車行業帶來了巨大沖擊。根據Auto Forecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數據，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量已達980.3萬輛，其中，中國汽車市場累計減產量已達186.3萬輛，占總減產量的19％。AFS預計，今年全球汽車市場累計減產量會攀升至1098.3萬輛。

 

為了應對“芯荒”，國內外不少車企只能選擇減產或延遲交貨，但對于市場規模相對較小、正處于銷量“爬坡期”的造車新勢力來說，減產和延遲交付不僅意味著客戶的流失，而且還將大大減緩資金的流入速度。于是，今年10月，理想汽車率先推出了“減配交付”的提車方案。據一位理想準車主透露，針對原定10月～11月交付的車輛，理想提出先安裝3雷達，即1個前正向和2個后角毫米波雷達，到今年12月和明年春節前再為用戶進行免費補裝的方案。為了補償選擇3雷達安裝方案的用戶，理想汽車提供全車質保和1萬積分。

 

近日，小鵬汽車也來“抄作業”了。針對剛開始交付的P5，小鵬汽車推出了兩種交付方案：一種是等待提車，不要權益，按順序進行交付；另一種則是選擇軟件權益——免費贈送XPILOT（3.0/3.5）軟件，簽訂補充協議后按順序進行交付，預計2022年3月31日起分批開始補裝雷達。

 

事實上，不少國外車企早就因為芯片供應短缺而選擇了“減配”交付，只不過他們采用的方案大多為，直接去除部分對車輛性能和安全不會產生影響的配置。今年4月，通用汽車曾宣布，在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊，相應也降低了售價；5月底上市的全新一代標致308將取消液晶儀表盤，標致將把節省下來的芯片用在全新3008車型上；10月初，奔馳對外表示，由于芯片匱乏不再保證為全部新車提供全部配置；現代起亞和標致等也都明確提出將生產一些減配車型。

 

消費者無奈“買賬”

 

在談到車企的“減配”交付之舉時，行業人士更多抱持的是肯定態度。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，當下不少車企推出部分“減配”車型來降低對芯片的依賴，體現了靈活應對市場變化的態度。先保證車輛的交付，不僅能讓消費者盡早提到車，對車企的產銷秩序來說也有益處，能保障車企更加平穩的運行。相較于傳統車企的“長期減配”方案，理想和小鵬采取的先交付后補裝的做法更容易被消費者所接受。這是因為在現階段，激光雷達在車輛上還沒有發揮出應有的效能，對于車輛的正常使用影響也不大。閆建來認為這是車企在芯片供應短缺下的無奈之舉。在芯片供應正常之后，車企后續會補裝雷達，所以這和此前業內經常談到的“減配”有本質上的不同。他指出，如果因“缺芯”導致近兩個月的車輛交付陷入停滯，很有可能給車企市場銷量帶來不可挽回的損失，甚至今年上半年的努力都會化為烏有。

 

那么，消費者又如何看待車企的這一做法呢？目前，行業內一項“如何看待車企‘減配’應對缺芯”的調查結果顯示，在參與調查的1500多人中，有51％的參與者認同車企的這一做法。

 

“如果買車確實是剛需，那不接受企業提供的‘先交后補’方案也沒辦法，因為這畢竟已經成為了行業的普遍現象，要不然就只能等。”家住北京市的丁女士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，至少理想和小鵬提出的方案，給著急買車的用戶提供了一個其他選擇。但她也坦言，是否接受“先交后補”的關鍵在于車企給出的補償方案，如果確實比較“誘人”，很可能會接受。

 

當然，也有消費者對于先交后補的“減配”產品存有諸多顧慮。家住河南鄭州的趙先生告訴記者，是否接受具體要看車企減配的是什么功能，如果是一些并不實用的，例如后排娛樂系統等，他是非常樂意接受的，前提是取消這些配置的同時也要適當降低售價。但如果是那些觸及車輛行駛性能和安全的配置，即便給予優惠，他也不愿意選擇這樣的產品，即使車企答應后續再補裝。對于理想和小鵬提供的雷達補裝方案，趙先生很是擔憂，他認為，缺少雷達可能會對智能輔助駕駛系統的使用產生一定影響，他很注重駕駛體驗，因此，相對于選擇一款“簡配”車型，他更愿意繼續等待，直接買一輛功能齊全的汽車。

 

生產一致性問題不容忽視

 

針對消費者的擔憂，理想汽車的官方說法為，“先交付后補裝”主要是受到了馬來西亞疫情的影響，疫情導致毫米波雷達芯片供應不足。單就功能而言，安裝3雷達的車型暫時不會開放自動并線和前方橫穿車輛預警，但其他ADAS功能均可正常使用，產品已經完成了測試。

 

對此，一位長期就職于國內汽車電子企業的業內人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，ADAS功能主要分為縱向控制和橫向控制兩種，根據公開信息，理想汽車暫時缺少的兩個雷達位于前大燈兩側的下方，應該是兩個角雷達，因此，主要影響的是橫向控制的一部分功能。傳統的ACC

 

（Adaptive Cruise Control，自適應巡航控制）和AEB（Automatic Emergency Braking，自動緊急制動）應該能夠正常使用。該人士指出，其實現在不少車型本來的配置就是1V1R

 

（即1攝像頭＋1前向毫米波雷達），或者僅搭載單個攝像頭，因此即便先提供3個攝像頭的“減配”產品，對理想汽車和小鵬汽車的產品競爭力影響也不會太大。如果減產或延遲交付，恐怕會對它們的市場表現產生更大的沖擊。

 

除了產品安全外，還有一個值得注意的問題，即產品一致性。據了解，部分車企在應對芯片短缺問題時，采用了替代方案，這存在一定風險。有律師指出，按照相關規定，車企必須確保汽車的設計、生產、裝配、包裝、運輸、質量檢測、銷售、注冊登記等全流程中的技術參數、配置和性能指標與《公告》批準的車輛產品、用于試驗的車輛樣品、合格證及提交到管理部門的有關技術參數、配置和性能指標完全一致，公告后不得隨意更改，有合法原因必須更改的，必須重新申請、審核、公告。如果車企擅自更改了零部件型號，必須立即糾正，否則很可能因此受到行政處罰。

 

事實上，前不久工信部裝備工業一司就因為生產一致性問題，約談了2020年度新能源汽車監督檢查中存在違規問題的7家新能源汽車生產企業，要求有關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照準入管理要求，限期整改存在問題。“芯片短缺固然給車企的正常生產和運營帶來了巨大影響，但在選擇應對方案時，一定要注意確保產品安全合規，并避免踩相關法律法規的‘紅線’。”上述業內人士如是說。