福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲(Mark-Fields)在現場介紹福特派

 

       更新內容可以簡單梳理為以下信息：

 

       在電氣化方面：福特汽車將在中國帶來兩款全新電動車產品。一款是福特蒙迪歐Energi插電混合動力車型，將于2018年由長安福特國產。一款為全新純電SUV，單次充電續航會達到450公里。

 

       到2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，這包括了長安福特旗下的全系車型。并且在2020年，福特汽車將開始在中國生產電動車動力總成系統。為實現這個目標，福特汽車計劃加大新一代電動汽車技術的研發投入，提升福特汽車南京工程研發中心的電氣化動力總成工程與研發能力。

 

       在網聯化和自動化方面：福特在中國正式啟動福特派(Ford Pass)，利用互聯技術改善車主的用車體驗。安裝“福特派互聯”嵌入式調制解調器的福特車車主，都可以通過手機APP對車輛執行遠程控制、信息查找，以及人工克服一對一交流。“福特派”中的 “代駕養車”功能已經和中國企業e代價合作，車主通過“福特錢包”可以直接支付服務費用。

 

       福特汽車已經在上海國際汽車城內的模擬場景下，進行V2X測試，測試內容主要圍繞在繁忙交叉路口減輕壓力。測試內容包括幫助駕駛者準確測定交通信號燈的切換時間，更加方便、省時、節油地左轉彎。目前自動駕駛方面的測試還沒有在中國進行。

 

       在商業模式方面：福特正在和中國本土公司合作，測試名為“go ride”的動態交通穿梭服務。目前已經在上海進行了嘗試。馬克·菲爾茲介紹，福特有專門的城市解決方案團隊，與全球城市進行移動出行方面的合作。

 

       從現場宣布的內容來看，福特汽車在中國的移動出行實踐只能算是開了個頭，和去年在中國的進程相比，沒有什么大動作。這一原因可能是考慮到研發效率，現階段福特仍然會在北美進行主要的測試和項目嘗試，等待技術模式成熟后逐漸向全球市場推廣。

 

       但不得不承認，在一大波從傳統制造商轉型移動出行服務提供商的車企中，福特是貫徹落實得最徹底的一家公司。從近幾年移動出行領域的數起投資合作和新技術的參與程度，以及與地方政府合作迅速落地項目的策略，就不難發現這家美國車企的決心。

 

 

       在自動駕駛領域，福特在核心技術上擁有絕對的強勢，態度足夠開放，與很多公司的合作也足夠深入，幾乎所有的技術都學習摸索了一遍。包括在雪天、全黑環境這樣極端情況的自動駕駛測試，也都早有研究。在2018年8月份研發一輛全自動駕駛汽車，用于2021年汽車共享的計劃，也足夠靠前。在網聯化領域，云平臺大數據的能力在一直在鞏固加強。電動化領域也與三家德國車企在電動車基礎設施建設上做足了鋪墊。

 

       我們看到的福特汽車，正處在新舊交替的十字路口。在現階段，福特汽車還是將以汽車出售的方式獲得主要盈利來源。在品牌日當天的后續部分中，我們看到了即將上市的F-150猛禽和引入中國市場的Ranger，國產翼搏中期改款、福克斯SVP限量版也陸續出場。

 

       汽車銷售競爭依然激烈，移動出行服務還在大量投入，沒有立即產生盈利，福特該如何合理規劃現有投入，可持續地完成身份的轉變？這應該是現階段福特最關心的一個問題，也是所有轉型中的汽車公司都在討論的命題。

 

       馬克·菲爾茲先生在接受媒體采訪時，曾經有過一次正面回應。他表示：“我們未來會嘗試更多不同的事物，但最終我們肯定會圍繞其中某些可行的方案建立商業模式。但也有兩件事情我們決不能做，一是把所有雞蛋放在一個籃子里，二是像在糖果店中的孩子一樣對所有事物都感興趣。”

 

       如果翻譯一下，應該是說，福特會保持轉型過程的主動性，并且合理規劃資源，尋找業務邊界，有策略地完成整個過渡。

車云網綜合報道