汽車行業(yè)知名評(píng)論員田永秋在接受記者采訪時(shí)表示：“隨著國(guó)家層面對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度持續(xù)加大，今年獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不會(huì)比去年少。從發(fā)展階段來(lái)講，今明兩年將成為新能源汽車發(fā)展的重要過渡期。”

 

 

       打破10家“上限”

 

       3月的最后一天，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽 車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄的通知》和《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，核準(zhǔn)河南速達(dá)年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

 

       對(duì)于河南速達(dá)汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，業(yè)內(nèi)褒貶不一，甚至是質(zhì)疑居多。談及原因，田永秋表示：“這是因?yàn)橐荒昵昂幽纤龠_(dá)還負(fù)面消息纏身，例如‘為籌資金民間借貸’和‘五年未造出一輛車、沒有廠房’等，不過河南速達(dá)官方從未進(jìn)行任何回應(yīng)。”此外，他補(bǔ)充道，“河南速達(dá)之所以能夠獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)，與當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀质欠植婚_的。”

 

       此前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從市場(chǎng)容量來(lái)看，10~15家新能源汽車企業(yè)比較合適。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也曾公開表示，工信部的目標(biāo)是未來(lái)新建的新能源車企不超過10家。然而隨著第11、12張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的頒布，10張“上限”已經(jīng)被打破。此外，田永秋預(yù)測(cè)，今年獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)絕對(duì)不會(huì)比去年少。

 

       “其實(shí)從頒布的第10張生產(chǎn)資質(zhì)可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)家正在放松審核標(biāo)準(zhǔn)，也在加速審批速度。”在田永秋看來(lái)，“這樣可以鼓勵(lì)大批企業(yè)同時(shí)進(jìn)入到這一領(lǐng)域，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。不過，在后期生產(chǎn)的審核關(guān)口中，企業(yè)更需嚴(yán)格把控，真正做到用產(chǎn)品說(shuō)話。”

 

       目前，獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的既包括國(guó)有控股企業(yè)北汽新能源、奇瑞新能源，同時(shí)也包括敏安汽車、國(guó)能新能源等合資企業(yè)，以及可以歸屬到造車新勢(shì)力的前途汽車、云度汽車等企業(yè)。

 

       縱觀獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的12家企業(yè)，一個(gè)明顯的共同點(diǎn)在于，他們都擁有傳統(tǒng)制造業(yè)的背景，而此前熱門的互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)至今還沒有一家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

 

       “一個(gè)重要原因是這些企業(yè)還處于樣車生產(chǎn)和規(guī)劃過程，只有生產(chǎn)出樣車才能進(jìn)行試驗(yàn)和測(cè)試。”田永秋認(rèn)為，“現(xiàn)階段企業(yè)宣傳過多，車還都處于概念的階段。”

 

       已獲資質(zhì)車企仍面臨挑戰(zhàn)

 

       拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)只是第一步，目前這12家企業(yè)絕大部分還沒有批量生產(chǎn)新能源汽車。

 

       根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，企業(yè)在拿到準(zhǔn)入資質(zhì)后，工信部將會(huì)委托第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，組織專家對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)進(jìn)行技術(shù)審查，審查方式包括現(xiàn)場(chǎng)審查、資料審查。只有新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品通過審查，企業(yè)才能正式批量生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品。此外，車企所生產(chǎn)的新能源汽車還需要進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

 

       同時(shí)，新能源生產(chǎn)資質(zhì)并不是一張永久的保單，一般是三年有效期，三年之后國(guó)家還將重審，而這個(gè)審查標(biāo)準(zhǔn)則是要考核產(chǎn)品。“只有真正做出好產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者需求的企業(yè)才算進(jìn)入了‘保險(xiǎn)箱’。”田永秋解釋說(shuō)。

 

       另外，與傳統(tǒng)車企既可以選擇生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車，也可以選擇生產(chǎn)新能源汽車不同，獲得新能源資質(zhì)的車企只有生產(chǎn)新能源汽車一條路可走，加上為了拿穩(wěn)生產(chǎn)資質(zhì)，企業(yè)只得全力發(fā)展新能源汽車，不能觀望和猶豫。

 

       業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新進(jìn)入的企業(yè)在獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，會(huì)起到刺激傳統(tǒng)車企發(fā)展的積極作用，但反之也有可能對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不良影響。

 

       對(duì)于仍未獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來(lái)講，壓力同樣不小。“當(dāng)下要做的就是加緊把樣車生產(chǎn)出來(lái)。”田永秋表示，“對(duì)于這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來(lái)講，他們雖然擁有互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作思維，但缺少汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)可能通過并購(gòu)、招聘業(yè)內(nèi)團(tuán)隊(duì)等方式加緊造車工作。”

 

       此外，據(jù)記者了解，目前包括江淮大眾、威馬汽車、車和家、游俠汽車、奇點(diǎn)汽車、力帆新能源、上汽通用五菱、樂視汽車、FMC等多個(gè)造車勢(shì)力都在加緊申請(qǐng)新能源生產(chǎn)資質(zhì)。

 

       新能源汽車迎來(lái)“過渡期”

 

       2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了50.7萬(wàn)輛，占新車銷售比例的1.8%，保有量達(dá)100萬(wàn)輛，新能源汽車正逐漸從藍(lán)海邁向紅海。

 

       不過，受新能源補(bǔ)貼退坡以及前5批新能源汽車推薦目錄推倒重審的雙重影響，今年開年我國(guó)新能源汽車發(fā)展遭遇“倒春寒”，1~2月新能源汽車銷量同比下降30.5%。

 

       “此前是國(guó)家補(bǔ)貼推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展，一旦補(bǔ)貼減少，必然會(huì)出現(xiàn)銷量下滑的現(xiàn)象。”對(duì)此，田永秋認(rèn)為，“新能源汽車的發(fā)展不能只靠國(guó)家補(bǔ)貼推動(dòng)，適者生存，要靠產(chǎn)品及市場(chǎng)說(shuō)話。”

 

       對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)講，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。目前，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展還存在一些問題。首先，車企依靠新能源補(bǔ)貼情況嚴(yán)重。 1~2月銷量數(shù)據(jù)顯示，隨著補(bǔ)貼的退坡國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源汽車銷量都呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，而此前未依靠新能源補(bǔ)貼的特斯拉則始終保持良好的發(fā)展趨勢(shì)。此外還包括技術(shù)問題。目前，新能源汽車仍未被廣泛接納的一個(gè)重要原因就是續(xù)航里程低及充電時(shí)間長(zhǎng)，技術(shù)問題一定程度上限制了新能源汽車的發(fā)展。

 

       從2013年至今，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，消費(fèi)者接受度逐漸增強(qiáng)。“到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼完成退坡，新能源企業(yè)將完全依靠產(chǎn)品說(shuō)話。”田永秋說(shuō)：“以2020年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源汽車從依靠政府補(bǔ)貼推動(dòng)發(fā)展到完全依靠企業(yè)，中間必然有一個(gè)‘過渡期’。從時(shí)間上來(lái)看，今明兩年就是新能源汽車發(fā)展的重要階段。”