“從夏天等到了冬天，眼見要過年了，都不知道能不能提到車。”
日前，一位今年7月訂車的長安奔奔E-Star準車主在維權群中憤懣地“吐槽”，而群中有相似遭遇的人員并不在少數。
在長達三四個月的等待、多番追問后，這群準車主近期得到的長安方面的回復卻讓他們非常失望，擺在3萬已下訂準車主面前的選擇是要么退訂，要么“加價”提車，或者是無限期的繼續等待……
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提車遇“強制加價”
“加裝5000元的服務包，或者加10000元升級成新上市的多彩款就可以提前提車，否則就繼續等待，（長安此舉）其實是‘變相加價’。”來自保定的謝靜（化名）向《國際金融報》記者表示。
謝靜是于今年11月初下訂長安奔奔E-Star國民版心怡款，但很快就看到網上鋪天蓋地都是該車型“停產”的消息。
記者從多位準車主處了解到，等待3-5個月后，他們卻統一在11月上、中旬被經銷商銷售人員通知“可能車到不了了”。
據悉，對于上述這些等待時間較長的車主，長安經銷商通知他們的解決方案是加價5000元購買服務包可以提前提車。
在今年8月底下訂的重慶準車主付雯（化名）告訴記者，近日，經銷商通知她“車到了”，但需要加購5000元的服務包才能提車。據悉，該服務包內容包括三電系統終身質保；終身免費基礎保養；一年兩次上門取送車保養等。
付雯表示，經銷商的說法是廠家在生產的時候就已經綁定了該服務包，而且車到了才說要加價；另一方面，廠家卻稱加購服務包與否是自愿選擇的，“他們就這樣互相踢皮球，我現在只能去跟4S的人去扯”。
12月1日，付雯稱，經銷商現在仍堅持要加5000元加購服務包，但她只能接受原價提車或廠家出具服務包及終身質保的憑證，“沒有憑證不提車”。
而對于像謝靜這樣下訂時間不長的則是直接通知其退訂，或者是加價轉換成新訂單，新訂單就是轉換為11月15日剛上市的新款國民版多彩款，該款售價49800元，比老款國民版心動版高20000元，比心悅版高10000元，比心怡版高6000元，后三者目前已經停售。
據悉，一位車主還曾曝出了一張疑似《奔奔E-Star車系產品切換調整話術（400）》的截圖，其中記載著針對老訂單用戶的話術，包含消費者不買服務包、涉嫌變相加價、等車時間久等問題的話術回復。
其中寫道，老款車因芯片和電池供應不足，目前只有“三電”質保升級的產品，老款車提車時間可能會比較漫長。
“推出新款國民版多彩款后，以前的3萬訂單就擱置了，讓無限期等車，無法確定交車時間。”謝靜告訴記者。多數車主都無法接受“加價”、換訂單或者是退訂的解決方案，維權訴求就是長安能在規定時間內交車，并將訂單排產透明化，明確每個訂單的具體交車時間。
目前眾多下訂未提車車主正在積極維權，并在各大投訴平臺進行投訴，黑貓投訴上有關長安汽車和長安奔奔的投訴都被“變相加價”“拒絕履行合同”等關鍵詞充斥了。
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低價車型已停訂
針對眾多準車主的維權訴求，謝靜稱一直沒有等來長安方面的官方回復。
日前，網上流傳出一份長安新能源《關于停止收取奔奔E-Star車系和CS55 E-Rock車系訂單的通知》，通知顯示，上述兩款車型需求旺盛，但受汽車芯片供應不足，部分區域限電限產等多重因素影響，導致工廠產能不足，訂單積壓嚴重，無法及時為客戶交付車輛。
鑒于此，長安新能源決定停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star國民版和CS55 E-Rock的訂單。
記者注意到，目前在長安汽車官網上，奔奔E-Star、CS55 E-Rock均未明確標記是否停止接收訂單，但是奔奔E-Star國民版三款低價車型已經明確標記“停止收訂”的字樣，僅剩新上市的多彩款仍在售。這也就意味著，奔奔E-Star系列的起售價已經從原本的2.98萬元提升到4.98萬元。
對此，記者致電上海地區多家長安4S店，其銷售人員均表示現在長安奔奔已經停訂，具體開啟預定時間不確定。關于已預訂但未交付的車輛，有部分店鋪表示預計年前可以提車。
事實上，謝靜指出，長安從11月9日起就已經暫停接收舊款奔奔E-Star的訂單，但在此之前，有3萬老訂單并未交車。“綜合車主從經銷商處獲得的說法，我們現在擔心的是不加價就只能無限期的等待”。
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車主：缺芯少電像借口
對于準車主的擔憂和市場上有關奔奔E-Star停產的新聞，長安方面向記者表示，并沒有停產，工廠一直在加班加點促進生產。
在過去幾個月，長安新能源接收到的訂單數量迅速增長，短時間積累了大量訂單，超出了其預期，再加上疫情和缺芯少電的嚴峻挑戰，導致部分車主等待交車時間過長。長安新能源表示，“為此給消費者帶來的困擾，我們深表歉意。”
“相信不僅是長安新能源，其他主機廠也都受到了不同程度的影響。”長安方面指出，將按照用戶原訂單約定的車型、價格進行有序交付，全力生產、盡快讓用戶提車。
不過對于何時能恢復接受訂單，長安新能源表示，請以官方發布的信息為準。
對于長安新能源方面提出的“缺芯少電”原因，不少車主嗤之以鼻。
謝靜向記者指出，這只是長安新能源“變相加價”的話術。如果真的是缺芯少電生產不出來，為什么加價就能提前提車？為什么新款的多彩版即使下訂較晚也比老款交車早？
對此，汽車分析師任萬付向記者表示，長安新能源此次事件并不能說完全不是受缺芯影響，一個合理解釋是，其更希望把有限的資源用在回報更豐厚、更關鍵的產品上，奔奔E-Star特別是低價款相對來講還是利潤比較微薄的一款車。
不少網友也分析稱，長安新能源停止接單或與奔奔E-Star“賣一輛賠一輛”有關。
任萬付指出，奔奔E-Star是否“賣一輛賠一輛”這并不確定，但利潤微薄是肯定的。
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剛崛起就“自斷一臂”？
而奔奔E-Star在今年的銷量崛起也正是憑借其較高的性價比。
據悉，長安奔奔E-Star于2020年4月正式上市，定位微型車，指導售價6.98萬-7.48萬元，官方公布數據續航301公里。
但這樣的售價并沒有引起市場的太多關注，或許是由于銷量太過于慘淡，官方并未公布其在2020年的具體銷量。
2021年1月，長安奔奔E-Star國民版上市，目前所有車型售價為2.98萬-4.38萬元。11月15日，奔奔E-Star國民版多彩款上市，售價提升至4.98萬元。相比老款奔奔E-Star，奔奔E-Star國民版做了不少減配，包括取消了安全氣囊、駐車雷達、剎車輔助，輪圈從鋁合金換成了鋼材，空調只提供暖風，采用磷酸鐵鋰電池等。
雖然大幅減配，但售價的大幅下降也讓奔奔E-Star國民版銷量得到了快速提升，不少媒體甚至稱其為五菱宏光MINI EV的強勁對手。
據公開資料顯示，長安奔奔是長安的首款自主品牌轎車，于2006年11月在北京車展上正式上市。在品牌成立的前14年，長安奔奔一直籍籍無名，憑借奔奔E-Star國民版今年的熱銷，其獲得了不少市場熱議。
據悉，長安奔奔EV（新能源汽車）從今年5月份銷量開始呈現大幅增長趨勢，5月銷量為8370輛，環比暴漲118.8%，在當月新能源銷量排行榜上位列第四，僅次于五菱宏光MINI EV和特斯拉Model系列。
在其后的6-9月，長安奔奔EV一直維持著同比暴增態勢，新能源銷量排行一直保持在10名以內，最高時月銷量達8701輛，排到了第三。
但到今年10月，長安奔奔EV同比增速放緩，銷量僅6382輛，在當月新能源銷量排行榜上位列第十四。
記者從多位車主處獲悉，有部分地區經銷商從今年10月起就已經暫停了奔奔E-Star國民版的接單，當月銷量的下滑或也部分受此影響。
除此之外，近段時間奔奔E-Star的電池問題也在市場上引起了較大的輿論危機。據悉，大量車主投訴稱奔奔E-Star“電池嚴重虛標”、“斷崖式掉電”、“剩余續航不準”等。
這些電池問題直指電池供應商國軒高科，對此，國軒高科此前曾回應稱，經與相關部門確認，公司提供給長安奔奔的電芯及電池模組等產品本身不存在質量問題。
有分析稱，隨著奔奔E-Star國民版較低價的三款車型在11月徹底停止接單，該車型最低售價提高至近5萬元，往后長安奔奔EV或又將回歸之前的狀態。
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維權初顯成效
“維權有一段時間了，剛開始長安是基本不給車，現在有車友已陸續收到車了，不過有部分車主仍然是加價提的車。”謝靜向記者說明了維權的最新進展。
據統計，記者所在的近500人的維權群，截至12月1日晚間，已經提車的占比仍非常小（<5%）。
12月1日，記者致電長安官方客服仍是得到與之前相同的解決方案。其表示，預訂但未交付的車主可以繼續等待，等待時間根據各地4S店情況而有所不同，如無法等待，也可以進行退單處理。同時車主也可以考慮各4S店給出的其他方案，包括加5000元購買服務包，加10000元換購多彩款等。
“如果4S店明確告知消費者可以加價先提車，就是屬于變相加價的一種。”上海市海華永泰律師事務所合伙人陳元熹向記者指出。
對于消費者目前關于按約交付的維權訴求，陳元熹認為這符合法律規定，但僅限于在購車合同上明確約定了交車日期的情況，消費者可以持合同要求法院追究長安新能源的違約責任。
“但對于并未明確約定交車日期的購車合同，僅有銷售人員關于交車時間的口頭承諾，那么維權會比較難。”陳元熹補充道。
記者在調查中發現，維權車主的訂車合同并不是統一簽訂的，有的規定了具體交車日期，也有的交車日期處是空白的，甚至有合同根本沒有提到交車日期這一項約定。
“根據合同法的規定，約不約定交車日期理論上都是可以的。”陳元熹表示，正常購買合同都應該有交貨日期，但如果車子產出時間不確定，實踐中確實有很多沒有約定交車日期的情況。“對此，消費者有權利要求寫上日期，如果對約定交車日期方面不認可，可不進行合同的簽訂”。
（實習生高秀秀對此文亦有貢獻）
