私家車以慢充為主 次均充電時長下降

調(diào)查顯示，新能源私家車以慢充為主，2020年慢充占月均充電次數(shù)的84.6％。聯(lián)盟主導下的國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源私家車次均充電時長主要集中在4小時以下，4小時以上充電時長的車輛占比明顯下降，從2018年的43.6％降至2020年的28.1％。整體來看，2020年新能源私家車次均充電時長為3.15小時，較2019年減少0.82小時，同比下降20.7％。從周末和工作日對比來看，插電式混合動力私家車沒有太大變化，而純電動私家車周末次均充電時長高于4小時的車輛明顯多于工作日，說明純電動私家車周末運行的里程更長。

從充電時段看，一天之中，新能源私家車主要集中在夜間。這在意料之中，因為很多車主安裝了私人充電樁，晚上回家后通過私樁給車輛充電。其中，在20:00～24:00時段內(nèi)充電的車輛占比達到三成，明顯高于其他時段。從周末和工作日對比來看，純電動私家車在工作日的8:00～13:00這一時段充電的車輛占比高于周末，插混私家車在工作日7:00～12:00充電的車輛占比高于周末。這說明私家車白天會在單位或其他停車場所進行充電。從充電方式來看，白天采用快充方式的車輛占比明顯高于慢充；而在夜間，采用慢充方式的車輛更多。

從新能源私家車每月充電次數(shù)看，平均為7.4次，也就是每4天左右充一次電。其中，月均充電次數(shù)在5次以下的車輛占53.4％，較2019年提高了8.2個百分點。另外，純電動私家車月均充電次數(shù)在5～10次的車輛占比明顯提高，由2018年的16.5％提高到2020年的26.8％。從充電方式來看，2020年新能源私家車月均快充次數(shù)為1.2次，月均慢充次數(shù)為6.5次。整體來看，新能源私家車已形成以有序慢充為主、應急快充為輔的充電模式；慢充作為私家車主流充電方式，平均每周充電1～2次。

營運車輛青睞快充，月均充電次數(shù)減少

與私家車相比，網(wǎng)約車、出租車、共享租賃車等車輛必須考慮營運需求，呈現(xiàn)出不同的充電特征。

其中，2020年純電動網(wǎng)約車的次均充電時長為1.5小時；85％的車輛次均充電時長在3小時以內(nèi)，如采用快充方式，多數(shù)集中在1小時以內(nèi)；月均充電次數(shù)以20～30次居多，主要采用快充，月均快充次數(shù)多在30次以內(nèi)，而月均慢充次數(shù)集中在10次以內(nèi)。相比之下，純電動出租車的次均充電時長為1.2小時，略少于網(wǎng)約車；充電時段方面，早高峰（8:00～9:00）和晚高峰（18:00左右）充電的出租車較少，因為這兩個時段消費者打車需求最旺盛，車輛需提前充好電備用；純電動出租車也主要通過快充方式補充電量，月均充電次數(shù)為28.6次，較2019年有所下降。純電動共享租賃車次均充電時長為1.7小時，月均充電次數(shù)為16.1次，月均快充次數(shù)為10.9次，快充比例逐年上升。

整體來看，雖然純電動網(wǎng)約車、出租車、共享租賃車充電的各項數(shù)據(jù)有所不同，但它們作為營運車輛，具備一些共同的特征。例如，充電時長相較于私家車更短，更青睞于快充，且充電電量明顯更大。另外，2020年這些營運車輛的月均充電次數(shù)較2019年有所減少，可能是受疫情期間人們出行減少影響。值得一提的是，隨著新能源汽車產(chǎn)品逐漸成熟，充電技術(shù)也在不斷進步，以市場快速充電需求為導向，新能源汽車充電功率逐漸增加，提升了充電便利性。這就使得車輛的快充比例提高，從而縮短了次均充電時長。從數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，無論是新能源私家車還是營運車輛，充電時長均呈逐年下降趨勢。

純電動物流車推廣速度加快充電次數(shù)增加

與搭載乘客不多的私家車、出租車等相比，用于運載貨物的物流車，以及運送大批量乘客且線路相對固定的公交客車也有自己的充電規(guī)律。

2020年，純電動物流車的次均充電時長為2小時，而2018年為3.3小時，2019年為2.9小時，充電時長在逐漸減少。數(shù)據(jù)顯示，2020年純電動物流車月均充電次數(shù)漲至20.6次，其中月均快充次數(shù)逐年增加，2020年達到9次；而月均慢充次數(shù)為11.6次，較2019年有所下降。從比例來看，當前選擇慢充方式補充電量的純電動物流車更多一些，占56.4％。2020年純電動物流車月均充電電量的平均值為435.6kW·h，同比增長10％，呈逐年增長態(tài)勢。可以看出，純電動物流車的推廣范圍正在擴大。

純電動公交客車的次均充電時長逐年下降，2020年近九成集中在2小時以內(nèi)，均值為1小時。從充電次數(shù)看，近3年月均充電次數(shù)變化不大，均為30次左右，基本一天一次。另外，2020年純電動公交客車的月均充電量為1913.1kW·h，同比下降14.7％。

公共充電設施使用者多為私家車

充電設施方面，城市公共充電站、社區(qū)充電站、高速公路充電站等是較為常見的充電場景。數(shù)據(jù)顯示，公共充電站的主要服務對象是私家車、出租車和網(wǎng)約車，合計占比接近八成，物流車和公交客車各占約一成。這在很大程度上是因為私家車保有量大，而出租車和網(wǎng)約車使用強度高且基本沒有私人充電樁。大部分車輛在公共充電站停留的時間在1小時以內(nèi)，充電波峰出現(xiàn)在8:00～9:00、11:00～13:00、18:00～19:00，即非核心工作時間。

社區(qū)充電站的最大使用對象是私家車，占比達九成，還有一成是出租車和網(wǎng)約車。社區(qū)充電站更有利于車輛長時間充電和停留，接近四成的私家車次均充電時長在8小時以上。

在高速公路充電站，使用比例最高的也是私家車，占比超四成，隨著充電設施的增多，新能源私家車開始敢于長途旅行了；其次是出租車和網(wǎng)約車，約占三成；物流車占11.7％，公交客車（主要是城際公交車）占14.7％。

  （本版圖表數(shù)據(jù)來自新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟）