隨著科技的進(jìn)步，新能源汽車逐漸成為流行的交通工具。關(guān)于新能源汽車，你聽(tīng)說(shuō)過(guò)混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車，那你聽(tīng)說(shuō)過(guò)氫燃料電池汽車嗎？
近日，浙江省發(fā)改委召開(kāi)媒體吹風(fēng)會(huì)，介紹《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）。
《實(shí)施方案》提到，到2025年，浙江將基本形成氫燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈上將具有一批競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)龍頭企業(yè)。在公交、港口、城際物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車接近5000輛，規(guī)劃建設(shè)加氫站接近50座。
浙江氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)初現(xiàn)規(guī)模 未來(lái)布局六大重點(diǎn)任務(wù)
早在2019年，浙江就印發(fā)指導(dǎo)意見(jiàn)，發(fā)展氫燃料電池和整車產(chǎn)業(yè)；《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出要“培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)”。
目前，全省的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)初現(xiàn)規(guī)模。整車方面，浙江中車和吉利集團(tuán)加快推進(jìn)氫能汽車產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。氫燃料電池系統(tǒng)及核心零部件方面，已集聚愛(ài)德曼、德燃動(dòng)力等一批國(guó)內(nèi)氫能裝備研發(fā)制造領(lǐng)先企業(yè)。
加氫站方面，全省已累計(jì)建成14座，其中杭州3座、寧波4座、嘉興4座、湖州紹興臺(tái)州各1座。氫燃料汽車推廣應(yīng)用方面，嘉興市開(kāi)通了浙江首條氫燃料公交示范線。到2025年要開(kāi)通氫燃料電池公交示范線10條，率先推動(dòng)“嘉興市區(qū)至嘉善”“嘉興市區(qū)至平湖”城際公交示范線建設(shè)。
接下來(lái)浙江如何推進(jìn)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展？《實(shí)施方案》提出六個(gè)方面重點(diǎn)任務(wù)。比如在搭建協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)方面，提出創(chuàng)建汽車產(chǎn)業(yè)省級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心，支持骨干企業(yè)創(chuàng)建高能級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)；在完善產(chǎn)業(yè)鏈方面，鼓勵(lì)地方積極招引國(guó)內(nèi)外氫燃料電池關(guān)鍵零部件、制氫和儲(chǔ)氫裝備等龍頭優(yōu)勢(shì)企業(yè)，布局一批產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目；在培育龍頭優(yōu)勢(shì)企業(yè)方面，培育一批“單項(xiàng)冠軍”“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業(yè)等。
打造兩條具有浙江特色的“氫走廊”
《實(shí)施方案》提出要打造兩條具有浙江特色的“氫走廊”。
一條依托G92（環(huán)杭州灣高速）串聯(lián)起嘉興、杭州、紹興、寧波等環(huán)杭州灣重要節(jié)點(diǎn)城市，打造“環(huán)杭州灣”氫走廊；
一條以金華、寧波、舟山為重點(diǎn)，依托G15（甬金高速）建設(shè)氫能高速通道，著力構(gòu)建“義甬舟”氫走廊。
為什么選擇這兩條走廊？這兩條走廊串起了浙江四大都市區(qū)主要城市，是浙江重要的兩條交通走廊，同時(shí)沿線也聚集了大量氫燃料產(chǎn)業(yè)企業(yè)。
比如杭甬嘉等環(huán)杭州灣區(qū)域，目前已初步形成涵蓋氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、整車制造等較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈。
全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV要來(lái)了？
氫燃料電池汽車離我們還有多遠(yuǎn)？
今年3月底，長(zhǎng)城汽車宣布將在年內(nèi)推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，引起很多人的興趣。
長(zhǎng)城的計(jì)劃是：2021年，推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV（續(xù)航里程840km），并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地。
2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)出現(xiàn)在冬奧會(huì)上；2023年，實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；2025年，做到全球氫能市場(chǎng)占有率前三。
就在同一天，豐田和“氫能第一股”億華通在中國(guó)成立商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)合資公司，總投資約4.8億元。
而就在長(zhǎng)城放出消息前一周，A股新能源龍頭隆基股份對(duì)外宣布，成立隆基氫能科技有限公司，由創(chuàng)始人、總裁李振國(guó)掛帥。
各大企業(yè)為何要布局氫燃料電池汽車？
首先來(lái)看看什么是氫燃料電池。燃料電池，跟我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫母呻姵亍⒓冸娷嚿系匿囯姵囟疾惶粯印?yán)格講，它其實(shí)是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。而這個(gè)燃料，最常見(jiàn)的就是氫。
當(dāng)我們開(kāi)的車子用氫氣作燃料，最終排出的是水，理論上沒(méi)有任何污染。此外，它還有加能速度快（目前普遍3分鐘可充滿）、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，曾被外界普遍認(rèn)為是未來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放設(shè)想的終極能源解決方案。
2019年，“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”首次寫(xiě)入兩會(huì)《政府工作報(bào)告》；2020年12月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出以純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。
進(jìn)入2021年，寫(xiě)進(jìn)《政府工作報(bào)告》的“碳中和、碳達(dá)峰”，使新能源在市場(chǎng)上受到新一輪追捧，氫能也被“吹”向了風(fēng)口。
