這套模式延伸出一個聯(lián)盟，沃特瑪電池聯(lián)合了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的1000多家企業(yè)，組成沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，類似于一個新能源車鏈條的聚集機構。用產(chǎn)業(yè)聚集效應形成的競爭力，去搶奪市場。

 

          共享電動車拉動產(chǎn)業(yè)鏈條

 

          在傳統(tǒng)汽油車鏈條上，汽車零配件供應商和汽車銷售商，是完全不相關的兩個領域的生意，如果從零配件商跨界到銷售商，沒有任何優(yōu)勢。

 

          不過，在電動汽車鏈條上，這種狀況完全被改變，動力電池供應商有了成為主角的可能。電池的續(xù)航里程、充電快慢，直接影響到電動車的推廣、使用效果。而最懂電動力的，就是電池生產(chǎn)商，電池生產(chǎn)商因此可以量身定制出一套符合電池性能和消費需求的推廣模式。

 

          沃特瑪電池在電動物流車的市場化推廣中，就制了一套專有模式。沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池研發(fā)出快充技術，10分鐘可以為電動物流車充80%的電量；同時在城市內(nèi)每五公里配備三輛移動補電車，“5分鐘內(nèi)就可以趕到，為缺電車補電。”李瑤說。

 

          即使用車很便利，但在商用車領域，獲得市場最終要靠用車的經(jīng)濟性。“以4.5噸的輕卡為例，用油一公里8毛左右，用電一公里2毛左右，差價6毛錢，五年跑30萬公里，用油和用電就會產(chǎn)生18萬元差價。”李瑤說。

 

          電動車和傳統(tǒng)汽油車不一樣，不需要定期保養(yǎng)。這也是節(jié)約用車成本的一部分，但同時也增加了維護難度。電池商做電動車推廣，在售后服務上，也有一定的優(yōu)勢。在沃特瑪?shù)难a電車上，除了一個司機，還會搭配一個維護人員，充電的同時對車輛進行維護。

 

          不過今年前5個月的新能源汽車市場并不樂觀。“前4個月銷量低迷的原因是：一個補貼退坡；另外一個新能源車老目錄作廢，新目錄沒出來。”研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的華創(chuàng)證券研究員歐子辰說。

 

          歐子辰認為，2016年動力電池裝車量約合28GWH，2017年預計裝車量36-38GWH，出貨量同比提升30%-35%左右，價格如下滑15%-20%，按銷售額同比維持高增長有一定難度，但排名靠前的幾家電池商市占率會提高。

 

          復制到60個城市？

 

          各個地方政府都在大力推廣新能源汽車，但要從政府手里拿到采購訂單，卻需要一套更為復雜的商業(yè)模式。

 

          沃特瑪?shù)姆绞绞牵奂妱榆嚠a(chǎn)業(yè)鏈條上的配套企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作模式，在每個省打造節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。在市場運營層面，由聯(lián)盟4個運營平臺公司（民富、新沃、中沃、九州眾享）+1個充維服務共享平臺公司（粵沃科技）作為推廣運營主體，協(xié)助地方政府制定新能源車五年推廣應用計劃。在未來五年，把簽約城市傳統(tǒng)汽車保有量的30%，由聯(lián)盟新能源汽車進行替代。

 

          “我們跟地方政府談，這六個生產(chǎn)包（電池、商用車、乘用車、核心零部件、新能源及環(huán)保、高端裝備）他們建議去哪個地級市，根據(jù)當?shù)厍闆r進行配套，所以我們有六個生產(chǎn)區(qū)。”李瑤說。

 

          但是，同時在多個城市建產(chǎn)業(yè)園，行業(yè)內(nèi)有人質(zhì)疑沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟攤子鋪得太大，資產(chǎn)過重。事實上，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取的方式是，由當?shù)卣ㄔO廠房和購買生產(chǎn)設備，再反租給入駐企業(yè)。“我們不要地，也不要政府的新能源車補貼，只要他們給市場。”李瑤說。

 

          此外，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟還要面臨目前共享汽車公司都要面對的問題，即購車資產(chǎn)太重。因為沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟推廣電動車采用共享模式，即車主不用買車，

 

          沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟仍然采取了反租的模式，來解決這個問題。具體辦法是，和當?shù)卣餐闪①Y產(chǎn)公司，將車買下后，反租給運營公司。