根據中國充電聯盟公布的數據顯示，2020年國內新能源車與充電樁比例約為2.9：1。隨著新能源車型銷量的集中爆發，截止2021年6月份，新能源車型的銷量增長了22.6%，而國內充電樁數量卻僅提升15.8%，車樁比例更是提升至3.1：1，一樁能求依然存在。
越來越多的家庭選擇購買新能源車型，偶爾的長途出行卻也是難上加難，特別是十一假期高速各服務站充電排隊，更讓新能源用戶感受到了痛苦。
近日，新疆首座新能源V2G充電站在烏魯木齊德港萬達商圈建成運營。作為烏魯木齊供電公司投資建設的第三座規?；潆娬?，該站擁有兩種充電技術，分別為V2G充電和有序充電。配備有8臺60千瓦直流V2G充電樁和3臺60千瓦直流有序充電樁。
其中，V2G充電模式下，新能源車可以根據電網需求調整充電時間和功率，類似充電寶的功能。同時，在電網負荷較低時充電，在電網負荷較高時，向電網釋放電能，能夠大大提升新能源車的充電效率。該充電站預計能夠為用戶提供3000次充電服務。
最后：
如果新能源車型只是在城市使用，那么做到隨時虧電隨時補能，還是比較簡單的。但如果是駕駛新能源前往外地長途旅行，那么在特殊日期比如節假日時，大量用戶排隊等候充電樁，確實是非常尷尬的問題。
烏魯木齊首座V2G充電站的建成，一方面對于本地用戶而言，多了一個能夠及時補能的地方。對于外地旅游用戶而言，有了一個最可靠的選擇，心里也會踏實許多。當然，即便如此，車樁比例依然非常尷尬，只能希望國內各大企業同時關注到這個問題，在發展新能源車型的同時，不要忘記布局充電設施。
