12月20日報道據《日本經濟新聞》12月17日報道，繼鋰電池之后，鈉離子電池備受關注。

 

報道稱，該電池不使用產地分布不均的稀有金屬，可望幫助企業穩定采購材料并降低生產成本。鈉離子電池的主要用途一直被認為是固定設施的應急電源等，但現在出現了用于電動汽車的動向。

 

據報道，7月底，全球最大的車載電池企業寧德時代新能源科技召開了在線發布會，推薦宣傳了該公司的第一款鈉離子電池。該公司上臺介紹情況的科研人員強調說，這種電池15分鐘就能充電80%以上，即使在零下20攝氏度也能穩定工作。預計將面向低價電動汽車供應，并爭取在2023年投入實際使用。

 

報道指出，鈉離子電池的結構與鋰電池基本相同，是用鈉離子來代替鋰離子產生電力。其最大優點是不使用鋰、鈷等稀有金屬。這些稀有金屬產地有限，加上全球擴大電動汽車生產，因此存在供應緊張的擔憂。鈉的原料鹽容易從海水中提取，易于得到穩定供應。

 

報道還稱，寧德時代以外的企業也在參與開發。日本電氣玻璃公司11月宣布，已開發并成功驅動全固態鈉離子電池。此前，其負極使用的是一接觸水就會發生劇烈反應的金屬鈉，現在則換上使用了結晶玻璃的材料，提高了安全性。

 

據報道，美國初創企業泡堿能源在生產和銷售用于數據中心應急電源的鈉離子電池。據悉，它8分鐘即可充滿電，可以使用超過5萬次。

 

報道指出，鈉離子電池由于成本低廉，一直以來的主要用途是固定設施，如用于應急電源和可再生能源的儲藏等方面。但是，如果通過材料開發來增加蓄電量的話，在市場規模更大的電動汽車上也會逐步得到使用。

 

報道分析，鈉離子比鋰離子大，所以不能很好地容納在負極中，所能產生的電量不如鋰離子。不過，也有值得期待的研究成果出現。東京理科大學和岡山大學開發出了容量比鋰電池的石墨高30%的鈉離子電池負極材料。東京理科大學的駒場慎一教授說，其單位電池重量的蓄電量有可能超過鋰電池。為了兼顧資源的充裕度和蓄電量，應繼續進行研究開發。