19.5％！節(jié)節(jié)攀升的滲透率讓新能源汽車市場在寒風(fēng)凜冽的冬季依舊溫暖如春。然而，凜冬已至，“電動爹”問題又卷土重來，難免給晴朗的新能源汽車市場帶來一絲陰霾。每年冬季，不少新能源汽車車主都飽受電動汽車?yán)m(xù)駛能力下降、充電困難以及電量大幅衰減等困擾。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日益成熟，電動汽車能否克服“寒冬恐懼癥”？
12月16日，懂車帝聯(lián)合《中國汽車報(bào)》發(fā)布《2021新能源汽車冬季續(xù)航測試報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》指出，盡管新能源汽車?yán)m(xù)駛里程仍會受到低溫影響，但不少新能源汽車已突破嚴(yán)寒（-20℃到-15℃）限制，實(shí)際續(xù)駛里程達(dá)300km左右，基本滿足新能源汽車車主冬季的正常使用。
冬季續(xù)駛里程依然受低溫影響
為準(zhǔn)確了解當(dāng)前新能源汽車冬季續(xù)駛里程的衰減狀況，此次新能源汽車冬測選擇了位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾牙克石市的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗(yàn)場。據(jù)了解，牙克石每年有120天日平均最低氣溫低于-20℃。11月底到12月初，當(dāng)?shù)貧鉁囟嗑S持在-15℃到-20℃之間，為冬測提供了優(yōu)良的測試環(huán)境。
據(jù)介紹，本次冬測共對41款車型進(jìn)行測試，涵蓋了純電動、混合動力及增程式電動汽車，針對續(xù)駛、充電、空調(diào)、冷啟動等冬季用車痛點(diǎn)問題進(jìn)行了針對性測試。此次續(xù)駛測試遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：將充滿電的車輛在車庫中靜置一夜后出發(fā)，由一名駕駛員駕駛車輛完成高速路況、城市路況以及綜合路況的行駛；車輛的駕駛模式統(tǒng)一設(shè)定為經(jīng)濟(jì)駕駛模式且動能回收調(diào)至最大，輪胎為推薦胎壓，空調(diào)溫度設(shè)定為24℃，測試至續(xù)駛里程歸零，記錄實(shí)際行駛的里程，并計(jì)算實(shí)測續(xù)駛的達(dá)成率。
《報(bào)告》顯示，新能源汽車的續(xù)駛里程受冬季低溫影響仍十分明顯，在低溫環(huán)境下，所有車輛的續(xù)駛里程均出現(xiàn)較大幅度的衰減。以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程可達(dá)594km的特斯拉Model Y為例，在冬天低溫環(huán)境下，實(shí)測續(xù)駛僅276.8km，續(xù)駛達(dá)成率不足50％。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程達(dá)610km的哪吒U，在測試中續(xù)駛不足300km，續(xù)駛達(dá)成率僅47.8％。
不少車主在寒潮中的切身體會，同樣印證了測試的結(jié)果。一位身處上海的電動汽車車主表示：“11月底上海大降溫那幾天，實(shí)際跑起來掉電還不算太夸張，最夸張的是一夜掉電30多公里。”更有網(wǎng)友調(diào)侃道：“冬天來了，給電池先穿上加絨保暖秋褲，再穿上加厚型棉褲，套上鴨絨褲，再加一條貂皮褲，最后再穿一件帶毛的狗皮，應(yīng)該可以過冬了。”
測試發(fā)現(xiàn)，在低溫環(huán)境下，41款新能源汽車的充電時間平均增加70％。可見，讓眾多車主頗為頭疼的冬季充電問題依然存在。不過，根據(jù)測試結(jié)果，不同車型充電情況差異較大，10％的車型在氣溫低于-15℃的情況下，充電速度依舊快于官方標(biāo)注速度，但個別車型的快充時間則增加了2.5倍之多。在動力表現(xiàn)上，近8成新能源汽車在低溫環(huán)境下動力并未出現(xiàn)明顯衰退，僅1輛車?yán)鋯映霈F(xiàn)異常。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車冬季掉電問題的改善是一個循序漸進(jìn)的過程，隨著北方新能源車型越來越多，相關(guān)數(shù)據(jù)的積累日益完善，這一問題可以逐漸得到改善。“現(xiàn)在多數(shù)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程在400～500km，冬季基本可以實(shí)現(xiàn)300km左右。但想要完全解決這一問題，目前還不現(xiàn)實(shí)。”
自主品牌表現(xiàn)亮眼
一如在新能源汽車市場中的強(qiáng)勢，自主品牌在此次冬測中表現(xiàn)同樣較為突出。《報(bào)告》指出，在續(xù)駛能力測試方面，自主品牌車型整體表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌和進(jìn)口車型。實(shí)測續(xù)駛成績排名前十的車型中，自主品牌占據(jù)了7個席位，蔚來EC6、小鵬P7以及埃安Aion Y等車型均榜上有名。值得一提的是，五菱宏光MINIEV在41款車型中電池容量最小，續(xù)駛里程僅170km，但在冬測中的實(shí)測成績達(dá)103.2km，成為當(dāng)之無愧的續(xù)駛達(dá)成率榜單冠軍。
崔東樹指出，自主品牌在應(yīng)對電動汽車低溫問題上表現(xiàn)較好，主要得益于北汽、廣汽等主流車企在北方地區(qū)出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域滲透較深，專門針對北方城市進(jìn)行了針對性改進(jìn)，以保證其電動汽車在北方的適用性。整體來看，無論是實(shí)用性還是可選擇性上，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)頗具競爭力，無懼合資或進(jìn)口品牌。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘認(rèn)為，與合資、進(jìn)口品牌相比，自主品牌沒有沉重的燃油發(fā)動機(jī)包袱，輕裝上陣的自主品牌能夠在新能源汽車賽道上走得早、走得快，自然而然形成了目前的領(lǐng)先趨勢。
此外，《報(bào)告》顯示，盡管冬季續(xù)駛縮水現(xiàn)象依舊，但新能源汽車已可以突破嚴(yán)寒天氣正常使用。在本次冬測中，2/3以上的電動汽車?yán)m(xù)駛里程超過210km，其中多款自主品牌車型低溫情況下的續(xù)駛里程突破或接近300km，可滿足大部分人的日常通勤需求，每周充一次電即可。正如網(wǎng)友所說：“電動汽車?yán)m(xù)駛300km左右完全夠用了。我們這里冬天最冷的時候-20℃，每天上下班70km，冬天空調(diào)隨便開，白天在單位充電，晚上在家充電。”
不過，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，續(xù)駛情況的好壞不能只看絕對值，更重要的是相對值的變化。“常溫情況下跑800km，低溫情況下跑300km，那這一表現(xiàn)就很差了。冬季掉電問題是電池材料本身的特性，如果是低溫下充電、低溫下放電，一般情況下要打個5折，這是電化學(xué)決定的。”王子冬如是說。
長續(xù)駛里程并非解決之道
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅曾指出，冬季掉電問題極大影響了新能源汽車市場的發(fā)展。“從地區(qū)看，東北、西北等寒冷地區(qū)新能源汽車的滲透率很低，大約在1％～2％，而北京的滲透率達(dá)20％，上海更高。”郎學(xué)紅介紹到，受冬季掉電問題的影響，很多廠家不敢輕易嘗試東北、西北等市場，導(dǎo)致這些地區(qū)的新能源汽車滲透率較低。此外，即便是有市場、有渠道，不少消費(fèi)者也因冬季掉電問題對新能源汽車望而卻步。根據(jù)J.D.Power和懂車帝此前聯(lián)合發(fā)布的用戶調(diào)研報(bào)告，新能源汽車的潛在購買者對冬季續(xù)駛里程表示出極大擔(dān)憂。如此看來，冬季掉電問題已然成為新能源汽車發(fā)展之路上的一大“頑石”。
究竟如何才能破解電動車“冬季魔咒”？各大車企紛紛選擇了“缺啥補(bǔ)啥”的方式，爭先恐后地提升電動汽車?yán)m(xù)駛里程。《報(bào)告》指出，2015～2021年間，我國電動汽車?yán)m(xù)駛里程從250～400km逐步攀升到600km以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，續(xù)駛里程超過600km的電動車型已有20余款，如極氪001、極狐阿爾法S、小鵬P7、特斯拉Model S、埃安Aion V PLUS、蔚來EC6等車型均達(dá)600km及以上。更有甚者，蔚來、智己、埃安等車企還陸續(xù)推出了1000km超長續(xù)駛車型，試圖以此緩解電動汽車車主的里程焦慮。
“續(xù)駛里程并不一定是越長越好，就目前來看，600～700km的續(xù)駛里程應(yīng)該會成為市場主流。一旦超過，車企需要更多地考慮成本問題。”億維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝指出，光靠提升電池容量來提升續(xù)駛里程的方法不僅會加大成本，也不能徹底解決電動汽車冬季電量大幅衰減的問題。在他看來，受材料本身特性的影響，想解決這一難題，應(yīng)該聚焦在提升電池低溫系統(tǒng)上。“下一步要加大新材料的開發(fā)，改進(jìn)電池低溫系統(tǒng)。其次，可以采用熱泵等方式對電池進(jìn)行加熱，讓電池的工作環(huán)境溫度升高，改善電池在低溫下的性能衰減問題。”他說。
崔東樹認(rèn)為，1000km續(xù)駛里程已經(jīng)超過了消費(fèi)者的正常使用范圍，不會成為新能源乘用車的主流，但其意義并非僅僅于此。崔東樹告訴記者：“有些人可能覺得乘用車使用容量150kWh、續(xù)駛1000km的電池是浪費(fèi)，但要看到這種電池在其他車型上的意義。目前電動皮卡等在美國是主力車型的產(chǎn)品在我國十分少見，如果把大容量電池技術(shù)應(yīng)用到輕卡、輕客、物流車等產(chǎn)品上，對于整個新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的序列化有重要意義。”
章弘則指出，對于消費(fèi)者而言，長續(xù)駛車型的出現(xiàn)能夠緩解里程焦慮，推動新能源汽車發(fā)展。不過，更為重要的是，必須盡快加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓充電、換電成為通用型補(bǔ)能方式，進(jìn)一步推動新能源汽車發(fā)展，讓新能源汽車發(fā)展拐點(diǎn)早日到來。
