2021年,新能源汽車進(jìn)入“井噴年”,在傳統(tǒng)燃油車銷量不振的同時自主品牌“引爆”了新能源汽車市場,與此同時,新能源汽車產(chǎn)業(yè)也暴露出一些需要著力破解的問題。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,已經(jīng)在全球賽道“拔得頭籌”的中國新能源汽車企業(yè),迫切需要抓住未來3至5年的關(guān)鍵期,實現(xiàn)從“生態(tài)鏈”到“業(yè)態(tài)鏈”的升級,在迭代競爭中實現(xiàn)高質(zhì)量擴(kuò)張。
產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,2021年1至11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高,累計產(chǎn)量已超過300萬輛,銷量接近300萬輛。11月,新能源汽車市場滲透率達(dá)17.8%,繼續(xù)高于上月,其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。
自2015年至今,中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一,自主品牌迅速崛起。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了從量變到質(zhì)變的飛躍,由導(dǎo)入期邁入了快速增長期,帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺上占據(jù)越來越重要的角色。
中國科學(xué)院院士、中國汽車動力系統(tǒng)專家、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實驗室主任歐陽明高預(yù)計,2022年國內(nèi)新能源汽車銷量約為500萬輛,2030年約為1700萬輛至2000萬輛,經(jīng)過數(shù)年時間與燃油車的拉鋸戰(zhàn),中國汽車電動化已經(jīng)突破臨界點(diǎn),未來幾年增長曲線會呈現(xiàn)出“陡峭增長期”。
記者根據(jù)公開數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計,截至11月末,2021年全國161萬輛新能源汽車銷售增量中,上汽通用五菱和比亞迪合計貢獻(xiàn)了約60萬輛,銷量排名前四位的車企貢獻(xiàn)了增量的近一半。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,從銷量格局來看,新能源汽車“井噴年”的特點(diǎn),一是形態(tài)走“小清新”之路,二是綠色環(huán)保“雙碳”貫徹到底,三是價格“極度親民”。
面臨問題仍待解
在銷量快速提升的同時,芯片、電池、合規(guī)性是2021年困擾新能源汽車的難題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,芯片短缺的核心原因,一是標(biāo)準(zhǔn)體系不健全,二是缺乏測試認(rèn)證流程,三是技術(shù)研發(fā)能力不足。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅在接受記者采訪時表示,“我們現(xiàn)在還沒有自己的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系,更多用的是國外的體系,但與我們新能源智能汽車對于數(shù)據(jù)安全、智能化的要求還存在一定差距。”
新能源汽車電池續(xù)航能力瓶頸和車主的里程焦慮,集中表現(xiàn)在北方氣溫下降后,新能源汽車?yán)m(xù)航里程受到影響。一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,北京、山東、河北、黑龍江等地的純電動汽車車主冬季最為焦慮的就是電池續(xù)航里程的快速下降。
“冬季如果打開暖氣,續(xù)航里程往往瞬間減少。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教認(rèn)為,冬季氣溫降低,電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加,電池容量就會降低,從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減。此外,冬季電動車空調(diào)用電、寒冷環(huán)境造成的行駛阻力增加,也都會造成電動車在冬季的能耗升高,續(xù)航里程下降。
此外,一些新能源車企屢屢爆出“踩紅線”行為。例如,近期小鵬汽車違法采集43萬余張人臉照片被處罰、門店銷售被指“加價提車”;蔚來汽車因違反《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》被罰款;歐拉好貓車機(jī)系統(tǒng)芯片降級,涉嫌虛假宣傳遭車主聯(lián)合維權(quán)等事件。
常年從事汽車品牌營銷的市場營銷專家曾麗凡告訴記者,這些問題暴露出新能源汽車“井噴式”爆發(fā)背后潛藏的問題,相關(guān)車企尤其是行業(yè)“新兵”在渠道管理、產(chǎn)能規(guī)劃、品牌建設(shè)上存在的漏洞,甚至缺乏嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)則和法律法規(guī)的決心。這些問題或許通過輿論引導(dǎo)等方式能夠短期應(yīng)對,但長期來看必須從根本上得到解決。
在“迭代競爭”中全面發(fā)展
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要抓住未來3至5年的時間,實現(xiàn)從生態(tài)鏈到業(yè)態(tài)鏈的建設(shè),在“迭代競爭”中實現(xiàn)全面發(fā)展。
首先,加快構(gòu)建“芯片伙伴圈”。上汽通用五菱技術(shù)中心電動化總監(jiān)邵杰對記者表示,五菱正在加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略,將打造一個開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗證與應(yīng)用平臺,集成上下游供應(yīng)鏈資源,形成以主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片商三方聯(lián)動的開發(fā)模式。
其次,加快建設(shè)“生態(tài)出行圈”。專家建議,一方面要不斷布局新技術(shù)實現(xiàn)“續(xù)航突破”,另一方面則應(yīng)通過打造“充電圈”“換電站”等方式,減少車主的“里程焦慮”“低溫焦慮”。這方面,工信部10月公布了11個新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市名單,提出切實加強(qiáng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作組織實施,加快形成可復(fù)制可推廣經(jīng)驗。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,廣西柳州的新能源出行“生態(tài)圈”的方式值得借鑒,比如,上汽通用五菱“無須鉆地,無須上橋,無須精準(zhǔn)停車”的全自動換電站,單次最快換電僅需三分半鐘,與加滿一箱油的用時相當(dāng),極大降低了時間成本。
再次,車企應(yīng)構(gòu)筑“監(jiān)管自律圈”。廣西師范大學(xué)劉俊清博士對記者表示,新能源車企在產(chǎn)銷過程中的“進(jìn)退失據(jù)”問題,以及這一過程中工信部、網(wǎng)信辦等多個部門合力監(jiān)管的效果表明,無論是傳統(tǒng)車企還是“新勢力”造車企業(yè),只有在強(qiáng)監(jiān)管的過程中形成“自律”,才能最大限度地激活行業(yè)潛力,實現(xiàn)良性市場競爭,更好滿足消費(fèi)者的需求。(記者 何豐倫 李唐寧 北京報道)
