過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化，目前非常成功。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化，汽車智能網(wǎng)聯(lián)會更加普遍。
2021年剛剛過去，或許有底氣將其稱為“新能源汽車元年”。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，我國新能源汽車銷量已達299萬輛。同時，新能源汽車市場滲透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。2021年11月份，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達到20.8%。
新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，也標(biāo)志著我國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長新階段。
銷量爆發(fā)是多因素所致
北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室首席科學(xué)家林程在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，2020年是因為突如其來的新冠肺炎疫情，銷量受到了一定影響，2021年前11個月299萬輛是個很好的銷量，是比較好的一個釋放。
據(jù)了解，2021年新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)的影響逐步消退，2020年下半年開啟的復(fù)蘇態(tài)勢在2021年得以延續(xù)。
“當(dāng)前，民眾對新能源汽車的認(rèn)可已經(jīng)是一個共識了，當(dāng)前無論是私家車、物流車還是商用車都已經(jīng)全面產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車的成本在逐步降低，無論是電池還是電機的零部件都由于產(chǎn)業(yè)化而降低。同時在‘雙碳’政策下，國家政策對新能源汽車的支持前所未有。”林程進一步表示。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對本報記者表示，2021年新能源汽車銷量成績喜人，前11個月的銷量高達299萬輛，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)計，主要有以下四個方面的因素。
第一，新能源汽車通常跟智能網(wǎng)聯(lián)是合二為一的，是集成在一起的，這種智能網(wǎng)聯(lián)是一種全新的功能，是以前燃油車沒有的。因此，智能網(wǎng)聯(lián)的這個特性很受年輕人喜歡，一定程度上也帶動了新能源汽車的銷量。
第二，當(dāng)前，仍然處于新冠肺炎疫情期間，疫情期間，消費者對出行的私密要求特別強烈。
第三，牌照政策的收緊，導(dǎo)致很多消費者購買力提前釋放，這也是一個驅(qū)動力。
第四，雙積分政策也在收緊，很多傳統(tǒng)的燃油車企都感覺到了一定的壓力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn)在也加入到新能源汽車行業(yè)，這也是新能源汽車銷量大幅增長的一個原因。
2022年國產(chǎn)汽車芯片料將進一步釋放
2021年新能源汽車雖然取得了重大成績，但2021年電池原料價格瘋漲及芯片供給不足給新能源汽車帶來了不小的壓力。很多車企飽受缺芯困擾。因芯片緊缺，不少車企不得不選擇減產(chǎn)。
2022年，新能源汽車“缺芯少電”的問題能否得到緩解甚至有效解決成為了廣大新能源車企普遍關(guān)注的問題。
“現(xiàn)階段還看不到有效緩解跡象，但是國產(chǎn)芯片正在大范圍內(nèi)使用卻是一個趨勢。”林程表示。
據(jù)記者了解，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺及國內(nèi)新能源汽車各項政策大力支持的大背景下，汽車芯片面臨的惡性循環(huán)——“越不用越不成熟，越不成熟越不用”的尷尬局面正在得到一定的緩解。
“以前國外芯片比較便宜，加上車企對國產(chǎn)芯片也不太信任，在供應(yīng)鏈危機下，國產(chǎn)芯片‘趕鴨子上架’，用過之后也還不錯，應(yīng)該說芯片供應(yīng)危機在一定程度上促進了國產(chǎn)芯片的應(yīng)用釋放。”林程表示。
與林程相比，張翔對于2022年新能源汽車行業(yè)是否繼續(xù)“缺芯少電”則相對樂觀。
在張翔看來，新能源汽車的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，跟傳統(tǒng)燃油車不一樣，很多芯片國內(nèi)就可以生產(chǎn)。隨著國產(chǎn)芯片的產(chǎn)能釋放，“缺芯少電”在新能源這個領(lǐng)域，在2022年是會得到緩解的。
在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的趨勢下，也為汽車芯片行業(yè)國產(chǎn)化帶來了新的發(fā)展機遇。
汽車智能網(wǎng)聯(lián)化未來會更加普遍
“前幾天剛剛訂了車，本來想發(fā)了年終獎再買車，可銷售打電話說2022年新能源汽車的補貼會降低，現(xiàn)在買最劃算。”家住北京亦莊的李先生對記者表示。
據(jù)財政部發(fā)布的新能源補貼政策，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期延長至2022年底，原則上2020～2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%和30%。
在林程看來，2022年新能源汽車補貼已經(jīng)很少，相對于補貼，新能源車企更看重在應(yīng)用端的國家支持，民眾購買新能源汽車主要看重購車稅費的減免。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，對于市場認(rèn)可度不錯的品牌來說，銷量影響或不大；但對部分二三線品牌，補貼退坡后其部分新能源汽車價格競爭力下降。
“2022年，新能源汽車將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%。面對補貼的退坡，許多車企開始拓寬技術(shù)線路來加以應(yīng)對。”張翔表示。
應(yīng)該看到，過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在哪些領(lǐng)域會有大的變革？
在林程看來，過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化，目前非常成功。國家更有信心去推動下一輪的汽車技術(shù)革命，比如汽車智能網(wǎng)聯(lián)化、氫能源汽車的推廣應(yīng)用等。相對于電動汽車，氫能源汽車的周期會更長，但在特定領(lǐng)域應(yīng)該會有所突破。
張翔認(rèn)為，新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)化會快速發(fā)展，新能源汽車會逐漸替換燃油汽車，這是大的趨勢。與新能源汽車相關(guān)的，例如充電樁、換電會大幅增加，網(wǎng)約車，也會有很多采購新能源汽車。
2021年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與政策展望》顯示，下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化的平臺。電動化基礎(chǔ)之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。
“下一階段，汽車智能網(wǎng)聯(lián)會更加普遍，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化將會使得智能駕駛功能增加，但完全自動駕駛在短期內(nèi)不太現(xiàn)實。自動駕駛是一個系統(tǒng)工程，需要相關(guān)配套設(shè)施完善，例如和智能交通、法律法規(guī)、人的素質(zhì)等都有關(guān)系，牽扯的面很廣。”林程強調(diào)。
本報記者 呂紅星
