1月3日傍晚，中關(guān)村蔚來(lái)中心的展示廳里燈火通明，一臺(tái)ES6展車旁圍著3組前來(lái)看車的市民，其中兩組已經(jīng)試駕完畢，正在詳細(xì)挑選配置。這樣的火爆場(chǎng)面，已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)多月。

 

2021年的新能源汽車市場(chǎng)，幾乎從開年起就一直以高于整體汽車市場(chǎng)增速的態(tài)勢(shì)，不斷刷新月度最佳銷量，新能源“爆發(fā)元年”幾乎成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。2022年，盡管面臨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡不會(huì)改變?cè)鲩L(zhǎng)大趨勢(shì)。專家預(yù)測(cè)，今年新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷量甚至有望突破600萬(wàn)輛。

 

新能源車市火爆2021

 

“年底不是在陪客戶試駕，就是在去試駕的路上。”某新能源品牌銷售黎昊(化名)不禁感嘆。去年，在自己購(gòu)買了一輛新能源汽車感到“真香”后，黎昊從原單位離職投身一家新能源車企做起了產(chǎn)品專家。

 

“感覺這個(gè)市場(chǎng)在前期不斷累積量變后，去年終于到了臨界點(diǎn)，很多人‘突然’就開始接受了。”黎昊說(shuō)起，在他接待的客戶里，越來(lái)越多的人是拿著燃油車指標(biāo)前來(lái)購(gòu)車的，有的是因?yàn)橄矚g電車的智能化，有的是因?yàn)殡娷嚿下凡幌尢?hào)。

 

“這在以前幾乎是很難出現(xiàn)的，市場(chǎng)正迎來(lái)快速發(fā)展的黃金期。”黎昊的話，說(shuō)出了不少新能源汽車業(yè)內(nèi)人最直接的感受——市場(chǎng)接受度的提高讓新能源車市在2021年從年初火到了年尾。

 

2021年元旦小長(zhǎng)假，國(guó)產(chǎn)Model Y的上市讓特斯拉多家門店被“擠爆”。此后，年中新能源車市“淡季不淡”創(chuàng)下銷量新高，三季度搶走燃油車的“金九銀十”。到了年底，補(bǔ)貼退坡前新能源車市又呈現(xiàn)“銷量狂歡”……為此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)幾次調(diào)高對(duì)2021年新能源汽車銷量的預(yù)估。最終，新能源汽車以全年預(yù)計(jì)40%左右的高增速，高線城市滲透率接近20%的成績(jī)，帶動(dòng)整體汽車市場(chǎng)在三年負(fù)增長(zhǎng)后，首次同比增速轉(zhuǎn)正。

 

整體市場(chǎng)爆發(fā)也帶動(dòng)了車企快速成長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全年累計(jì)交付達(dá)93.6萬(wàn)余輛，較2020年同比增長(zhǎng)87%；比亞迪新能源汽車2021年全年銷量達(dá)59.3萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)231.6%。造車新勢(shì)力軍團(tuán)中，小鵬、蔚來(lái)和理想2021年全年車輛交付均超過(guò)9萬(wàn)輛，形成新勢(shì)力“小蔚理”第一陣營(yíng)。

 

補(bǔ)貼退坡無(wú)礙今年繼續(xù)熱銷

 

今年是新能源汽車推廣應(yīng)用國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的最后一年。財(cái)政部等四部門發(fā)文明確，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。有聲音認(rèn)為，這或?qū)?dǎo)致部分車輛價(jià)格小幅上漲，可能對(duì)新能源汽車銷量產(chǎn)生影響。

 

然而，元旦假期，記者走訪特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等汽車體驗(yàn)店看到，店內(nèi)看車、試駕依然火爆。為了吸引客戶，不少車企推出了“變相優(yōu)惠”“限時(shí)保價(jià)”等措施，車價(jià)維持不變甚至更加優(yōu)惠。

 

多位專家或業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，盡管補(bǔ)貼退坡對(duì)終端市場(chǎng)有所影響，但新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。

 

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹更是對(duì)新能源汽車后市表現(xiàn)保持樂(lè)觀，預(yù)估2022年新能源汽車銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛以上，甚至有望突破600萬(wàn)輛。“國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度已大幅提升。即便補(bǔ)貼退坡后車輛價(jià)格小幅提升，也會(huì)是短期現(xiàn)象。”崔東樹分析，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，隨著越來(lái)越多車企開始轉(zhuǎn)型新能源以及技術(shù)不斷進(jìn)步，車企想要保持車輛競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格下降將成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。此外，2022年的補(bǔ)貼政策在技術(shù)指標(biāo)體系框架上保持穩(wěn)定，并未抬高“門檻”，這有利于中低端車型繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增量。

 

威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的影響短暫，增長(zhǎng)依舊是大趨勢(shì)。

 

行業(yè)減碳需聚焦生產(chǎn)環(huán)節(jié)

 

新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，也和我國(guó)正在推進(jìn)的“雙碳”目標(biāo)密不可分。賽迪顧問(wèn)股份有限公司雙碳經(jīng)濟(jì)研究中心馬巍威就表示，在“雙碳”驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車的市場(chǎng)潛力正加速釋放。新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的加速替代，能夠有效緩解交通領(lǐng)域的碳排放，并降低市場(chǎng)對(duì)成品油的需求，進(jìn)一步倒逼上游石化行業(yè)“減油增化”。

 

談及行業(yè)未來(lái)，馬巍威表示，新能源汽車行業(yè)還需要進(jìn)一步關(guān)注原材料、生產(chǎn)、回收等領(lǐng)域。“新能源汽車雖然在能源消費(fèi)端實(shí)現(xiàn)了減碳，但在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)依然需要耗費(fèi)大量的金屬、非金屬原材料，并產(chǎn)生大量的碳排放。”馬巍威建議，未來(lái)新能源汽車行業(yè)要重點(diǎn)聚焦生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，例如整車輕量化設(shè)計(jì)、輕金屬合金材料替代鋼鐵材料以及開展清潔生產(chǎn)等。同時(shí)，兼顧后端市場(chǎng)，盡快布局動(dòng)力電池回收、零部件再制造等領(lǐng)域，建立健全新能源汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)體系。