在全球化的低碳環(huán)保發(fā)展趨勢下，車企也在加快綠色生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型。其中，寶馬集團(tuán)率先為減少供應(yīng)鏈二氧化碳排放量設(shè)定了具體目標(biāo)：到2030年，車輛全生命周期二氧化碳排放量比2019年降低至少40%，供應(yīng)鏈二氧化碳排放量較2019年降低20%。

 

寶馬為何制定該目標(biāo)？12月中旬，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）魏嵐德（Johann Wieland）接受了記者采訪，詳述了背后的考量及行動路徑。

 

“一輛汽車生產(chǎn)過程中，有75%的價值在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)創(chuàng)造。”在魏嵐德看來，企業(yè)要想獲得長期的商業(yè)成功，可持續(xù)發(fā)展十分重要。寶馬致力于打造“最綠色的電動汽車”，有責(zé)任和義務(wù)去推動供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

 

具體而言，從原材料提取到汽車生產(chǎn)和使用，再到報廢回收，寶馬將從降低碳排放密集型原材料的碳足跡、倡導(dǎo)原材料循環(huán)利用和使用可再生能源三個方面減少汽車全生命周期的碳排放。“華晨寶馬沈陽工廠已實現(xiàn)100%使用可再生能源，但我們還要與合作伙伴一起逐步提高供應(yīng)商生產(chǎn)、經(jīng)銷商日常運營中可再生能源的使用比例。”

 

魏嵐德介紹，寶馬篩選供應(yīng)商伙伴，除傳統(tǒng)的“質(zhì)量、創(chuàng)新、靈活性和成本價格”四大關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)外，還增加了“可持續(xù)發(fā)展”這一要求。他表示，寶馬內(nèi)部自產(chǎn)零部件比例較低，無論動力總成、電池還是電芯等部件均依賴供應(yīng)商，“我們與供應(yīng)商建立了深度合作關(guān)系且獲得回報，公司很多創(chuàng)新都來自供應(yīng)商。對于可持續(xù)發(fā)展，我們不會與供應(yīng)商討論碳減排或可持續(xù)發(fā)展的某項具體合作，而是提出一個宏觀概念。”

 

“一輛汽車有25000個零部件，整個供應(yīng)鏈的二氧化碳減排要分?jǐn)偟蕉鄠€一、二級供應(yīng)商，并需經(jīng)過嚴(yán)格測算。寶馬將與供應(yīng)商一起商量具體的減排辦法，共同應(yīng)對可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。”魏嵐德坦言，如果一些供應(yīng)商無法達(dá)成可持續(xù)目標(biāo)，在下一輪采購和提名方面都將受到影響。

 

物流是可持續(xù)發(fā)展的重要板塊。魏嵐德介紹：“以鐵路代替公路運輸，盡可能減少航空運輸次數(shù)，且只在緊急情況下運輸少量零部件。我們也考慮電機(jī)驅(qū)動船運、試點電動卡車運輸?shù)龋Ｍ酶G色的運輸方式運營物流體系。”

 

為推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)落地，寶馬將為中國市場提供更多電動化產(chǎn)品。按照規(guī)劃，2023年前，寶馬計劃在中國推出12款純電動車型，覆蓋所有主流細(xì)分市場。魏嵐德表示，可持續(xù)發(fā)展不能計算盈虧，當(dāng)企業(yè)以透明、經(jīng)得起檢驗的方式把可持續(xù)發(fā)展成果告知全社會，無論客戶購買意愿還是價值認(rèn)同，都是水到渠成的事。

 

在魏嵐德看來，可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)在于涉及面寬，資金、可再生能源的使用和部署及新材料與新工藝的運用等都需考慮，技術(shù)只是其中一個方面，更需要工程師和各方面人才的支持，同時公司的組織架構(gòu)、工藝流程等都會進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。最重要的是，觀念意識的轉(zhuǎn)變，包括供應(yīng)商在內(nèi)的每位員工對可持續(xù)發(fā)展觀念的認(rèn)同。

 

魏嵐德進(jìn)一步表示，基于2030年碳減排的總量目標(biāo)，寶馬已對生產(chǎn)環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)及產(chǎn)品終端進(jìn)行了目標(biāo)分解，“與企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不同，可持續(xù)發(fā)展更多是價值體系的建立或個人觀念的轉(zhuǎn)變，因此不會交給某一個人或單一部門來完成，而是要貫徹到整個組織體系中、從最高層領(lǐng)導(dǎo)到每一名員工的日常行為中。”