如2021年是氫能故事伊始，那對2022年的新篇章我們應(yīng)當(dāng)有什么樣期待呢？我們期待著氫能在各行各業(yè)的各個方面，包括技術(shù)研發(fā)、投資、新產(chǎn)品和應(yīng)用，迎來更為輝煌的一年。

 

在英國，業(yè)內(nèi)最為期待的進展可能是英國政府低碳?xì)淠苌虡I(yè)模式和設(shè)計的最終答案，以及2.4億英鎊（約合3.18億美元）的Net-Zero的氫能基金啟動，這2個項目自2021年10月以來一直處于咨詢階段。

 

預(yù)計在未來幾個月內(nèi)將出臺指示性條款和咨詢回應(yīng)，首批合同將于2023年簽署。

 

英國政府的目標(biāo)是在2030年前生產(chǎn)5GW低碳?xì)洹閷崿F(xiàn)該目標(biāo)，英國政府提出一種“可變溢價”的價格支持機制，類似用于支持可再生能源生產(chǎn)的差價合約。

 

爭議的焦點在于，在沒有低碳?xì)浠鶞?zhǔn)市場價格的情況下，制定參考價格。

 

目前，Net-Zero的計劃是在2022-2025年間，和私人投資一起投資藍(lán)氫和綠氫項目，相信會很快看到收益。

 

從外界來看，對監(jiān)管這些方面的擔(dān)憂可能有點枯燥，但它們對該行業(yè)未來幾年的發(fā)展至關(guān)重要。

 

荷蘭銀行項目財務(wù)執(zhí)行董事 Lisa McDermott在2021年11月舉行的普氏能源氫能市場歐洲會議上表示，因私人資本部署緩慢且政府支持有限，歐洲氫能項目面臨獎金缺口，導(dǎo)致新的氫能項目缺乏最終的投資決定。

 

2021年公開了的一系列的低碳?xì)漤椖浚ù笮偷木G氫和藍(lán)氫生產(chǎn)項目，但不要指望這些大型項目可立即轉(zhuǎn)化為清潔氫能的巨大市場，這其中還包括了項目審批、融資和建議，這意味著這些項目通常需要數(shù)年的時間。

 

據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏分析預(yù)計，2022歐洲低碳?xì)洚a(chǎn)能將達(dá)6.5萬噸/年，總產(chǎn)能略高于10萬噸/年，2023、2024的新增產(chǎn)能激增，總產(chǎn)能將達(dá)100萬噸/年。

 

英國首個大型藍(lán)氫項目是由意大利能源巨頭埃尼集團和英國Progressive Energy所牽頭的Hynet North Westm，預(yù)計投產(chǎn)產(chǎn)能為9萬噸/年。

 

挪威國家石油公司（Equinor）H2H Saltend項目預(yù)計自2026年起產(chǎn)能為15萬噸/年。在2027四個項目投產(chǎn)前，氫能總產(chǎn)量為120萬噸/年。藍(lán)氫是利用天然氣生產(chǎn)的，但可利用碳捕捉進行進行CO2的再利用或是存儲。

 

目前利用可再生電力電解水制氫的綠氫項目，其制氫能力往往小于藍(lán)氫項目。

 

歐洲最大的項目是2021年7月殼牌在德國啟動的年產(chǎn)氫量達(dá)1300噸的10MW的項目。還有幾個20MW的發(fā)電廠和30MW的工廠正在建設(shè)中，計劃于2022年投入使用。歐洲首批100MW的電解槽將于2023年開始生產(chǎn)。

 

 

預(yù)計英國到2023年開始在格拉斯哥附近的Whitelee開始第一個20MW的電解槽項目。英國所宣布的最大的綠氫項目是由英國石油（BP）所帶領(lǐng)的HyGreen Teeside 60MW的項目，但最終投資決定預(yù)計要到2023年，2025年才會投產(chǎn)。

 

據(jù)普氏能源預(yù)計，到2022年底，全球低碳?xì)洚a(chǎn)能略高于200萬噸/年，到2025年超過600萬噸/年，到2030年達(dá)2400萬噸/年。其中大部分是綠氫項目。到2025年將有440萬噸的電解氫產(chǎn)能投入使用，到2030年上升至1670萬噸/年。

 

2022年不僅僅是氫能供應(yīng)問題。

 

2022年2月，北京冬奧會將部署650多輛氫能大巴，在全球性的平臺上為運動員和游客提供清潔燃料。

 

英國更為本土化的操作是，Wrightbus將在2022年交付更多的燃料電池大巴，其中包括由運營商Go Ahead收購的20輛，Go Ahead公司將從2022年6月起在克勞利、紅山和蓋特威克的線路中使用這些大巴。Wrightbus公司將于2022年第1季度開始生產(chǎn)其新型單層燃料電池大巴- GB Kite Hyrdroliner，并計劃今年將產(chǎn)量增加一倍。

 

今年燃料電池乘用車市場的發(fā)展也令人興奮。2021年底，豐田最新的燃料電池Mirai亮相，可能還會有另外兩款氫能動力車型亮相，其中一款是燃料電池版的Prius，一款是氫能燃料發(fā)動機Corolla。

 

Corolla之所以備受關(guān)注是因為它將是第一款以氫能為燃料的量產(chǎn)車，而不會像燃料電池汽車那樣，通過利用氫和氧的混合氣體來發(fā)電。

 

同時，寶馬首席執(zhí)行官去年11月宣布，計劃在2020年小規(guī)模生產(chǎn)一款限量版氫燃料電池的SUV。

 

印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎表示，該公司將在2022年底在英國道路上投入使用燃料電池原型車作為一項長期投資計劃。

 

在SUV領(lǐng)域，英力士集團Grenadier氫能燃料電池汽車預(yù)計于2022年底上路進行越野測試。預(yù)計將使用現(xiàn)代汽車NEXO的第二代燃料電池電堆。下一代的NEXO要到2023年推出，和本田的Clarity同年上市。

 

英國最大的建筑設(shè)備生產(chǎn)商JCB也將于2023年交付其首款氫能動力裝載機和處理器，并在2021年生產(chǎn)氫能動力裝載機和處理器原型車。和豐田即將推出的Corolla一樣，JCB也將利用氫能內(nèi)燃機，以為機器提供動力。

 

2022年初的另一關(guān)鍵進展是，世界首艘液氫運輸船將從日本出發(fā)，預(yù)計今年2月份完成日本-澳大利亞的1.8萬公里的往返旅程。

 

讓人興奮的是，參與將像氫能這樣的尖端市場是不可能預(yù)測未來的一切的，哪怕僅有12個月。

 

我們唯一可以肯定的是，氫能行業(yè)的發(fā)展將會是快速、競爭激烈及充滿了驚喜的。