中國動力電池領域傳出重磅消息！近日，中創(chuàng)新航計劃赴香港上市，目標集資10億美元，華泰國際將會主導此次交易，未來或有更多投行加入?yún)⑴c此次發(fā)行。
在中國動力電池領域，中創(chuàng)新航之前的名字中航鋰電或許更為人熟知。2021年11月，中航鋰電完成股份制改造，同時更名為中創(chuàng)新航，這一切預示著公司即將踏上新征程。
中創(chuàng)新航是中國動力電池行業(yè)名副其實的一匹黑馬，目前已經(jīng)躍居國內(nèi)第三大動力電池廠，市場排名僅次于寧德時代和比亞迪。
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中創(chuàng)新航主要從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)、儲能電池以及相關集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應用開發(fā)，公司產(chǎn)品涵蓋磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大體系。
目前，中創(chuàng)新航已設立常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥六大產(chǎn)業(yè)基地。
中創(chuàng)新航動力電池目前的客戶主要包括長安、廣汽集團、吉利汽車、金康、廣汽豐田、東風等車企，并且公司正與一汽、上汽、長城汽車、大眾、戴姆勒等進入技術開發(fā)階段，為進一步合作鋪路。2020年，廣汽、長安是裝機量貢獻最大的兩家車企，中創(chuàng)新航占兩者裝機量份額分別為62%和74%。
韓國研究機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，中創(chuàng)新航排在韓國SKI和三星SDI之后位列第七，市場份額為2.7%。
迄今，中創(chuàng)新航共完成3輪融資，融資金額超百億，投資方包括國投創(chuàng)合、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、基石資本、紅杉中國、廣汽資本、國聯(lián)證券、成飛集成、金圓集團等，2021年9月，中創(chuàng)新航完成新一輪120億元股權融資，投后估值或已超過500億元。
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實際上，登陸資本市場，早已在中創(chuàng)新航的計劃之中。
首先是公司改制更名。2021年11月，中創(chuàng)新航多項工商信息發(fā)生變更，完成股份制改造，同時公司名稱也從中航鋰電變更為中創(chuàng)新航，這一切都預示著公司即將踏上新征程。
在2021年11月17日的戰(zhàn)略發(fā)布會上，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜表示，中創(chuàng)新航已完成股份制改造，計劃登陸資本市場。如今，中創(chuàng)新航正式向港股市場發(fā)起主動進攻，意味著公司距離IPO上市更進一步。
近年來，中創(chuàng)新航的基本面日益改善，也為公司順利IPO鋪平了道路。據(jù)成飛集成年報數(shù)據(jù)顯示，2020年中創(chuàng)新航營收達26.7億元，凈利潤為1.3億元。截至2020年底，該公司總資產(chǎn)187億元，凈資產(chǎn)133億元。
在資金支持下，中創(chuàng)新航產(chǎn)能擴展迅猛。2021年1月，中創(chuàng)新航宣布了常州四期項目的投資計劃，產(chǎn)能為25GWh；5月，中創(chuàng)新航宣布了廈門三期擴產(chǎn)項目，并新建四川成都及湖北武漢生產(chǎn)基地，三者的規(guī)劃電池總產(chǎn)能為100GWh；8月，中創(chuàng)新航擬在合肥市新建產(chǎn)能50GWh的動力電池及儲能電池產(chǎn)業(yè)基地，項目總投資高達248億元。
中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜對外透露，中創(chuàng)新航到2025年的電池產(chǎn)能規(guī)劃將超過500GWh，并預計在2030年實現(xiàn)1000 GWh的產(chǎn)能。而在2021年6月，中創(chuàng)新航就曾上調(diào)電池產(chǎn)能規(guī)劃目標，該公司當時計劃在2025年實現(xiàn)300 GWh的規(guī)劃產(chǎn)能，較此前目標提高五成。
2021年7月，寧德時代起訴中創(chuàng)新航專利侵權。據(jù)寧德時代官方表示，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權的動力電池已搭載在數(shù)萬輛車上。
面對寧德時代的專利指控，中創(chuàng)新航迅速做出反擊，稱其堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都已經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權風險調(diào)查，確信所生產(chǎn)的產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權。值得注意的是，寧德時代的專利指控時間，正好趕在中創(chuàng)新航IPO前夕。中創(chuàng)新航一旦敗訴，其全系產(chǎn)品恐將面臨禁售，勢必會影響到公司的IPO節(jié)奏，寧德時代的真實意圖不言而喻。
有行業(yè)研究者指出，以中創(chuàng)新航、國軒高科為代表的動力電池廠商逐步蠶食寧德時代的市場份額，加強核心技術創(chuàng)新及高質(zhì)量專利布局將是動力電池賽道發(fā)展的必然趨勢。
毋庸置疑，隨著新能源車市場滲透率持續(xù)提升，全球動力電池產(chǎn)能仍存在較大缺口。但是，類似于新能源汽車市場的競爭愈演愈烈，全球動力電池市場也將迎來一場血雨腥風的大變革，只有真正的強者才有機會笑到最后。
