圖為山東重工集團(tuán)向山東港口集團(tuán)交付首批示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料重型牽引車 王僖/攝
隨著1月8日山東重工集團(tuán)正式向山東港口集團(tuán)交付首批中國(guó)重汽氫燃料重型牽引車，科技部和山東省攜手實(shí)施、濰柴動(dòng)力擔(dān)綱主力的“氫進(jìn)萬家”科技示范工程，再獲新突破。“可推廣、可復(fù)制的氫能產(chǎn)業(yè)齊魯樣板”加速在港口、園區(qū)、高速路等場(chǎng)景上布局與示范運(yùn)營(yíng)。
“目前，國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)和‘氫進(jìn)萬家’科技示范工程項(xiàng)目進(jìn)展順利，基于高可靠性的燃料電池產(chǎn)品，多場(chǎng)景的應(yīng)用示范工作，均取得了階段性成果，我們將堅(jiān)定不移實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)高端動(dòng)力和新能源動(dòng)力走在最前，為我國(guó)‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出更大貢獻(xiàn)。”山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)，國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心學(xué)術(shù)委員會(huì)主任譚旭光表示。
布局港口園區(qū)高速路三大場(chǎng)景
中國(guó)重汽青年科學(xué)家、新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)劉國(guó)慶向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，此次山東重工集團(tuán)向山東港口集團(tuán)交付的首批重型牽引車，搭載了濰柴大功率氫燃料電池系統(tǒng)，它不僅完全實(shí)現(xiàn)了零排放，且可在5分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)加滿氫，解決了純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)，此外其百公里耗氫不超過10公斤。
“這是行業(yè)里第一批真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池重型港口牽引車，因此無論對(duì)于山東重工集團(tuán)還是整個(gè)行業(yè)，都是一次里程碑式的事件。”劉國(guó)慶說。同時(shí)，這也是山東重工與山東港口自2020年8月簽署戰(zhàn)略合作以來，推動(dòng)氫燃料電池重卡落地的一個(gè)大動(dòng)作。
此外，在氫能港口方面，國(guó)內(nèi)首艘搭載了濰柴氫燃料電池的80客位客運(yùn)船也已經(jīng)在濟(jì)南萊蕪雪野湖下水試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了零碳排航運(yùn)。
“除了在港口這樣相對(duì)封閉的場(chǎng)景加速示范運(yùn)營(yíng)應(yīng)用布局，未來隨著整個(gè)加氫設(shè)施的完善，我們會(huì)逐步在更多的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行拓展。”劉國(guó)慶對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說，此次交付的這款49噸氫燃料電池重卡，目前還正在濟(jì)南泰鋼至青島董家口港區(qū)路線進(jìn)行長(zhǎng)距離高速的試運(yùn)行，且運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)已超過5000公里。
而這也是山東重工推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)落地的另外一大場(chǎng)景——氫能高速的突破與進(jìn)展。2021年11月份，全國(guó)首座高速公路加氫站在淄博投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著山東氫能商用車高速物流配送規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)按下加速鍵。
中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)高級(jí)專家、中國(guó)能源研究會(huì)特聘研究員董曉宇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說，“首座高速公路加氫站的建成投用具有風(fēng)向標(biāo)示范作用，對(duì)于在國(guó)內(nèi)交通大動(dòng)脈加大加氫站投資力度具有很好的正向引導(dǎo)，今后‘以點(diǎn)帶面、多點(diǎn)連線’的全國(guó)性氫能利用產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力因此更加值得期待。”
濰柴基于高可靠性的燃料電池產(chǎn)品開展的第三大場(chǎng)景的應(yīng)用是氫能園區(qū)。據(jù)介紹，濰柴在此方面開發(fā)的國(guó)內(nèi)首款大功率集裝箱式氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)、首款30kW固態(tài)氧化物燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)，已在濰坊投入運(yùn)行；同時(shí)，還開發(fā)了國(guó)內(nèi)首款3噸氫燃料電池叉車，創(chuàng)建零碳排的物流搬運(yùn)環(huán)境。
可以說，以濰柴動(dòng)力為牽頭單位的國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心，在氫能推廣應(yīng)用上已經(jīng)全面扎根起勢(shì)。
氫能利用降成本
氫能應(yīng)用需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配套，目前阻礙氫能產(chǎn)業(yè)大面積落地的最大障礙還是成本。
根據(jù)2020年9月份國(guó)家能源局等五部委公布的《燃料電池汽車城市群示范目標(biāo)和積分評(píng)價(jià)體系》，在氫能供應(yīng)及經(jīng)濟(jì)性上，城市群示范目標(biāo)為車用氫氣年產(chǎn)量超過5000噸，加氫站零售價(jià)格不高于每公斤35元。據(jù)了解，現(xiàn)在山東境內(nèi)加氫站的零售價(jià)大多在五六十元每公斤。
采訪中，國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)加氫站氫氣的價(jià)格達(dá)到每公斤35元時(shí)，就和使用柴油的成本相當(dāng)了，只是由于使用規(guī)模上還未放量，成本上目前還無法和柴油比。
“這是一個(gè)‘先有雞還是先有蛋’的問題，目前氫能用得少，所以價(jià)格高；因?yàn)閮r(jià)格高，所以用得少，這個(gè)癥結(jié)一定要解開。”徐子春如是說。
值得一提的是，山東在氫能推廣上步子邁得很快。目前，山東已經(jīng)有22座加氫站，日供氫能力達(dá)到2萬公斤。濟(jì)青廊道上的加氫站基本成網(wǎng)，在山東省規(guī)劃的“魯氫經(jīng)濟(jì)帶”上，目前濟(jì)南市區(qū)有3座加氫站，淄博服務(wù)區(qū)2座，濰坊4座，年前在山東港口青島港又啟動(dòng)了2座加氫站建設(shè)。
同時(shí)，作為氫能大省，山東省的工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，在解決制取、運(yùn)輸、加氫等瓶頸問題上，山東也逐步摸索出一套經(jīng)驗(yàn)。比如，目前已試運(yùn)行了5000公里的濟(jì)南泰鋼至青島董家口港區(qū)的49噸燃料電池重卡示范運(yùn)行專線，在泰山鋼鐵端就建設(shè)了“前店后廠”式的加氫站，其成本僅為22元每公斤，已經(jīng)遠(yuǎn)低于柴油成本，重卡在泰鋼的加氫站加足氣后，一口氣可跑到青島董家口港區(qū)再折返。
徐子春表示，如何降低氫能使用成本，是目前“氫進(jìn)萬家”示范工程的重點(diǎn)研究方向。現(xiàn)在正在進(jìn)行制氫加氫一體站、管道供氫加氫站等探索，下一步要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，降低制造成本，為大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
此外，董曉宇還提到，目前制氫的技術(shù)路線成本也需要大幅下降。“如果通過可再生能源制取‘綠氫’的成本達(dá)到目前化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫的水平，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)落地就會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。”
本報(bào)記者 王僖 （編輯 張明富 孫倩）
