上海有色金屬網(wǎng)（SMM）數(shù)據(jù)顯示，1月11日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價升至31.3萬元/噸，單日上漲5000元/噸。據(jù)統(tǒng)計，2022年1月以來，碳酸鋰現(xiàn)貨均價已累計上漲12.59%。業(yè)內(nèi)人士表示，因缺礦和季節(jié)性減產(chǎn)導致鋰鹽供需失衡，加之新能源汽車市場需求持續(xù)火熱，推高碳酸鋰等動力電池原材料現(xiàn)貨價格。

 

供給減少

 

國盛證券認為，2021年年底，部分廠家停工檢修，碳酸鋰產(chǎn)量連續(xù)九周下滑，供需缺口仍在擴大，預(yù)計短期碳酸鋰價格上漲動力強勁。

 

上海有色網(wǎng)分析稱，隨著春節(jié)臨近，鋰鹽廠商檢修導致鋰鹽產(chǎn)量減少，但下游備貨需求旺盛，鋰鹽價格持續(xù)上行。2022年1月，正極材料廠排產(chǎn)情況變動不大，市場貨源偏少，預(yù)計4月前電池級碳酸鋰或?qū)⑼黄?5萬元/噸。

 

申港證券表示，新能源汽車的高速發(fā)展對碳酸鋰的需求大增，尤其對作為生產(chǎn)鋰電池正極材料的核心原料電池級碳酸鋰高度依賴。經(jīng)測算，2022年碳酸鋰的需求將達54萬噸，而2021年我國碳酸鋰供給量僅約22.9萬噸，供需缺口巨大。

 

需求旺盛

 

新能源汽車消費市場強勁的需求增長是推高動力電池原材料碳酸鋰價格攀升的主要原因。

 

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環(huán)比增長17.8%。2021年1-12月，新能源乘用車批發(fā)331.2萬輛，同比增長181.0%。2021年12月，新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。2021年1-12月，新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。

 

乘聯(lián)會指出，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)新能源車對燃油車市場的部分替代效應(yīng)，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

 

此前，市場一度擔憂受到新能源汽車國家補貼退坡影響，2022年新能源汽車銷量、車企利潤承壓。乘聯(lián)會表示，根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來預(yù)期的200萬輛補貼規(guī)模上限沒有鎖定，將貫穿2022年全年的補貼。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，預(yù)期2022年年末的新能源車增量很強。

 

乘聯(lián)會還將2022年新能源乘用車銷量預(yù)測進行了調(diào)整，從480萬輛調(diào)整到550萬輛以上，滲透率有望達到25%左右；新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將在22%左右。