2022年伊始，鋰電相關企業加快了對上游資源的布局。1月13日，有消息稱，智利將五份鋰開采合同中的兩份給了比亞迪智利公司和一家當地公司。比亞迪出價6100萬美元，獲授8萬噸鋰產量配額。比亞迪方面向《證券日報》記者證實了這一消息。
瞄準鋰資源的不僅是比亞迪。1月12日晚間，億緯鋰能公告稱，以1.44億元競拍取得興華鋰鹽35.29%股權，另外以5601.58萬元受讓興華鋰鹽13.71%的股權，合計將直接持有興華鋰鹽49%的股權。
對此，IPG中國首席經濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源產業大發展推動了對鋰資源快速上升的需求，掌握鋰資源成為鋰電企業的戰略必選項，而比亞迪、億緯鋰能等鋰電相關企業加速布局上游資源也是這一戰略的體現。
比亞迪中標鋰礦合約
獲授8萬噸鋰產量配額
公開資料顯示，2021年10月份，智利宣布向本國和海外公司提供五個8萬噸鋰礦勘探和生產合約的配額，共計40萬噸。中標者將獲得7年的勘探和開發項目以及20年的生產時間。
2022年1月12日，智利礦業部官方網站公告，其選擇將提供的五個配額中的兩個交付給比亞迪智利和另一家當地公司，兩家公司都獲得了8萬噸鋰產量配額，其中比亞迪智利公司出價6100萬美元。公告稱，這兩份報價大大高于收到的其他報價，授予的配額總量為16萬噸鋰，約占智利已知鋰儲量的1.8%。
柏文喜表示，比亞迪作為鋰電池生產的全球標桿性企業，對于鋰資源的需求是不言而喻的，中標智利鋰礦可以加強對上游資源的控制并強化其供應鏈，對其汽車業務而言除了有效控制成本之外，還可提升產業鏈的穩定性與安全性。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者分析認為，購買鋰礦成本只要沒有超出常規操作范圍，從行業和公司的長遠發展來看，價格顯得不是那么重要。
從比亞迪的幾大業務來看，無論是新能源汽車、智能產品開發及生產和組裝、二次充電電池等都與鋰資源密不可分。事實上，相比傳統車企，做電池出身的比亞迪更早意識到布局上游供應鏈的重要性。
2010年，比亞迪參股中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，投資了西藏扎布耶鋰業18%股份，在上游原材料方面做好了一定的戰略儲備。2017年，比亞迪公告稱，研發突破了鹽湖提鋰技術，并基于此與鹽湖股份合資開發青海鹽湖鋰資源，擬建設3萬噸碳酸鋰項目，后續進展因鹽湖股份暫停上市而有所停滯。
有分析認為，比亞迪此次中標智利鋰礦，有利于公司在上游資源方面獲得充分保障，最終有利于實現其新能源產業戰略目標。
“在中標智利鋰礦之后，比亞迪以新能源汽車產品為核心驅動力，打造‘鋰礦-三電（電池、電機和電控）-汽車’垂直產業鏈一體化全布局的戰略發展規劃正逐步成型。”祁海珅表示。
價格不斷走高
鋰電企業忙搶“鋰”
向上游資源進軍的不僅僅是比亞迪。1月12日晚間，億緯鋰能公告，公司以1.44億元競拍取得興華鋰鹽約35.29%股權，另外以5601.58萬元受讓興華鋰鹽13.71%的股權，合計以2.00億元左右的代價獲取了興華鋰鹽49%的股權。
據公開報道，興華鋰鹽實施的年產1萬噸高純氯化鋰和2.5萬噸硼酸項目總投資約為6.47億元，被列為青海省重點項目，并在鹽湖提鋰方面取得一定突破。
億緯鋰能表示，持有興華鋰鹽49%的股權有利于公司進一步聚焦鋰電池主業，對公司開拓上游產業鏈及優化產業布局有著積極意義；與藍曉科技合作則有利于其在鋰資源產業鏈進行深入合作布局，對公司持續完善自身產業鏈布局具有積極意義。
除了比亞迪、億緯鋰能以外，寧德時代、LG等企業也紛紛加入搶鋰的隊伍中。據報道，寧德時代2021年9月27日入股全球最大鋰礦Manono，并與贛鋒鋰業就收購加拿大千禧鋰業展開激烈競爭。2022年1月份，LG能源與澳洲鋰礦商Liontown Resources Ltd簽署具有約束力的承購協議。
在祁海珅看來，隨著新能源汽車行業對于鋰電池需求的增大，鋰礦、鋰鹽等上游產品的安全穩定供應成為行業發展的關鍵甚至是瓶頸，各種原輔材料價格不斷上漲之下，買礦、鎖礦就成為最有生存安全感的操作。
近年來，隨著新能源汽車產量高速增長，對動力電池的需求也不斷擴大，上游鋰材料價格也隨之走高。百川盈孚數據顯示，截至2022年1月13日，國內鋰輝石礦長協價格在2630美元/噸至2680美元/噸。
鋰鹽方面，以碳酸鋰為例，截至1月13日，工業碳酸鋰價格漲至30.25萬元/噸，較上周價格上漲11.83%，較上月價格上漲42.35%，較年初價格漲17.48%；電池級碳酸鋰價格漲至32.74萬元/噸，較上周價格上漲11.59%，較上月價格上漲46.87%，較年初價格上漲15.93%。
祁海珅表示，比亞迪、億緯鋰能等公司戰略性延伸產業鏈，鎖定鋰礦開采或鋰鹽生產加工等環節，可進一步穩固各自的發展地位和確保產業鏈穩定，提高抗風險能力并獲取更多的收益。
